【中国汽车网沈阳讯】2008年春季车市大幕慢慢揭开。在罕见冰雪天气造成的车荒、美国石油期货的价格节节攀升、钢材等原材料迅猛上涨等利空消息的不断洗礼下，中国车市正面临一场深刻的考验，车企们如何度过这特殊的考验期成为近期汽车界的热点话题。

　　面对市场的种种利空消息，国内厂商也见招拆招起来。某媒体爆料称大众将携旗下的合资企业在4月率先涨价以应对原材料上涨带来的成本增加，这恐怕也成为继王石预言房地产出现下降“拐点”以来，汽车界出现的另一种拐点论。房地产的价格近几年如同乘上直升飞机，而汽车的价格却长期以来一路往下，当“拐点”一词从房地产圈子侵入汽车圈子，着实令人感到暴风雨前的那股特有的土腥气。

　　而实际上，2008年1月份以来的车市，并没有在“涨价”的阴谋论前发生本质的变化。笔者走访了江浙沪的主要汽车市场，在这个国内最具有潜力的汽车消费“金三角”中，仅仅在1月份受雨雪天气影响的情况下，部分受灾地区出产的车型因为运输问题，才短暂的出现价格回升的情形，但是经销商大多在试探性的涨价问题上持谨慎态度。而进入春季以来，传统的销售旺季正在回归，同其历史数据表明，每年的3-4月都是厂商全年销售的高点之一，一旦错过这两个月的销售，厂家上半年的数据将非常难看，因此谁也不敢怠慢。

　　而且，随着新车型的不断上市，新车与原有车型之间的互相替代关系也非常明显，目前市场上垄断车型越来越少，市场越来越趋向自由竞争，因此涨价的论断可以被看作是炒作的噱头而已，与消费者并无实质关系。而厂商的单车成本并不会随着原材料同步上涨，通过规模化的生产、采购成本的压缩和对能源的节省，都为厂商赢得了巨大的利润。数据表明，2005年以来的原材料持续涨价并未影响车市的价格走势，更没有减少厂商的利润总量，在2007年，中国汽车厂商更是获得了超过1000亿元的利润，中国汽车行业的单车利润仍旧高过发达国家水平，降价空间还将持续存在。