【中国汽车网沈阳讯】“往上走，哪怕一小步，也有新高度。”王石给中国移动全球通代言时的广告语，此时可以用在几个中高级轿车品牌上，它们是皇冠、林荫大道、天籁，现在又加上了一个雅阁。在通往C级轿车市场的道路上，入门级是它们首要攻占的目标，30万-35万元价格区间成为决战的主战场。

　　在这个战场上，奔驰、宝马不屑一顾，奥迪也只有A4在独撑，无形中给后来者留下了巨大的市场空间。丰田皇冠是最大的受益者，2007年销量接近5万辆，几乎成了“独孤求败”。别克林荫大道异军突起，虽然还没形成气势，但攻守之道颇有章法。天籁3.5L可以说是“出师未捷身先死”，起初火了一阵子，后来就杳无音讯了。今年新天籁肯定要卷土重来，能否再次抢位，还有待观察。

　　眼下最急不可耐的参与者还是第八代雅阁3.5L，3月18日就要发动总攻。虽然有天籁3.5L的前车之鉴，但广州本田似乎胸有成竹，摆开一副“直捣黄龙”的气势，所倚者为何？纵观第八代雅阁自去年广州车展亮相以来的营销轨迹，我们不难猜测，第八代雅阁3.5L最拿手的牌还是“技术牌”。除了本田独创的ACE车身结构技术、VGR可变齿比转向系统、六位一体电子安全系统等技术，最著名的还数本田全球独创的VCM可变气缸发动机。

　　说起本田的VCM技术，还真是挺牛的。可变气缸技术此前只有奔驰、凯迪拉克等豪华轿车品牌的个别车型使用，被视为高档车的标志，但它们只能实现3缸、6缸之间的切换。而本田的3.5L V6 i-VTEC发动机，通过独创的VCM技术，可以自动实现3缸、4缸和6缸之间的切换。在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转3个气缸，从而达到最低能耗。