【中国汽车网沈阳讯】东风本田新世代CR－V去年４月１８日上市以来，一直处于供不应求的状态，到今年４月，新CR－V上市快一年了，目前的市场销售情况如何呢？据了解,每月意向客户接近３.5万人，平均有８500个订单需消化。一款车持续热销，众人趋之若鹜，当然有产品吸引人，受追捧的理由。但我更想了解这款车的生产状况如何？产能能提高吗？近日，记者走访了东风本田汽车公司，走进生产线实地了解了CR－V的生产情况，看到东风本田应对“产销矛盾，缓解供需紧张”实施的“紧凑型产销联动体制”发挥着巨大作用。

　　柔性化生产线创造奇迹

　　在与东风本田执行副总经理刘裕和及负责销售的副总经理刘洪交谈中，记者听到这样一组数据：东风本田汽车生产线的年设计产能是１２万辆，去年累计销售12.7万辆，成为业内第一家产能利用率超过100%的厂家。今年的销售目标是150200辆，其中CR-V计划销量为6.5万辆，思域的计划销量为8.5万辆，剩下的200辆为混合动力思域。今年1月，东风本田共销售14373辆，其中CR-V 5617辆，思域8756辆，创下公司成立来单月最高销量纪录。３月CR-V产量将达６５００台。

　　记者计算了一下，１２万的产能，每天生产设计能力上限为５００台，而现在每天的实际产能大大超过了设计能力。增加的产能从何而来？

　　为解记者疑惑，在两位老总的带领下，记者走进生产线一探究竟。在诺大的机械加工车间，一批刚生产出的发动机缸体井然有序地摆放着，车间工作人员介绍：现在东风本田能生产发动机所有重要部件，年产能达到１２万套。“按照今年１５万辆计划，还差３万台？”记者问。“没问题”刘裕和回答：当初我们设计厂房时，就考虑预留了今后的发展空间。根据需要我们可随时增加生产设备。他说，原来这个车间不生产发动机缸体和缸盖，主要是组装，现在我们可以生产全套发动机，不仅大大降低生产成本，而且提高了产能。新的设备正在安装，下半年就可达到１６万套发动机生产能力。

　　在总装车间，装配思域和CR－V的两条生产线有条不紊地运转，工作人员自豪地说，现在每天的产量平均已达到６２５台，远远超过了日产５００台的设计能力。据介绍：整条生产线全是采用摩擦轮传送，长度只有７００米，与链式传送相比，不仅节约了空间，而且调节和控制的精度更高，柔性化程度也更高。