【中国汽车网沈阳讯】中国的车市从来就不缺少话题，事实上，有关新车和降价的话题，在汽车界内早已不再新鲜。但是，又恰恰是这两个老话题，最能刺激消费者的神经。在即将开始的北京车展上将有32款新车亮相。相对新车的火热人气，近期车市同样火爆的降价活动同样吸引了不少购车人的关注。 

　　据了解，在这一轮降价潮中，福美来、凯越的降幅很大，特别是福美来车型，其中降幅最大的是福美来自动豪华型，降价8000元，降后价格为10.68万元；福美来自动舒适型降价7000元，并以9.98万元的价格成为“新三样”中首个进入9万元区间的自动挡车型，并且迅速成为近期车市的热点车型。 

　　福美来降价有备而来

　　作为车市“新三样”之一的福美来，去年车市表现抢眼，以11.37万的全年销量位列“2007年十大畅销车型”的行列，在最近车市“涨声一片”的氛围中，进行价格调整，似乎是对那些预测车市价格上扬论调的反驳。

　　与其他汽车厂商一样，海马汽车同样面临原材料成本上升的压力。2月底，由于国际铁矿石巨头们达成的抬升基准价，钢铁企业率先涨价，以与国内车企结合最紧密的宝钢为例，每吨钢铁涨价800元左右，增幅15%，而其他钢铁企业也蠢蠢欲动。很明显，钢铁企业的压力最终会由终端制造商承担，汽车和家电企业首当其冲。

　　分析起来，每吨钢铁提高800元，以汽车平均重量在1.4吨左右来计算，上涨的成本大约在1000元左右。在国内汽车行业整体利润率来看，单台车消化掉这个上涨的成本并不费力。尤其是那些在车市畅销多年，保有量数字巨大的车型，完全可以通过规模化采购来降低。业内人士经过计算，当车市保有量超过30万台，规模化成效就可以显现，其相应的成本可以进一步降低。

　　福美来刚刚在去年迈过了市场保有量40万台的门槛，业内人士分析，曾经与马自达合作十几年的海马汽车，完全可以通过规模化采购和调整其内部的成本控制，来消化掉大部分原材料上涨的压力。

　　还有一点必须强调，近几年车市降价战此起彼伏，绝大部分的汽车厂商在经历了价格战的洗礼后，降价能力已经触底。与前几年相比，汽车厂商正逐渐远离暴利时代，低端车型的利润之低根本没有能力让生产厂商支持现有原材料上涨的成本增幅。而福美来则不同，在换代车型上市后的一年半时间中，因为销量稳定，海马汽车从来没有对福美来作过价格调整。同其他车型相比，没有参与价格战的福美来，此时就显现出承受原材料成本上涨压力的底气，并且能在这样的时机下调价格。

　　40万市场保有量是降价最大的底气

　　自2002年上市以来，海马福美来一直是家庭轿车的代表，而福美来也成为了继当年捷达之后的第二辆大陆畅销家轿，也打破了当时捷达一枝独秀的市场格局，与宝来一同开创了家轿时代。中国汽车市场也因福美来的诞生而派生出了“中级轿车”和“家庭轿车”两个新名词，从而开始了汽车行业的细分时代。

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