【中国汽车网沈阳讯】当国内车市受到国际油价上涨，能源紧缺影响的同时，也越发显现的纷繁热闹。众多企业都在借此机会不遗余力的推出节油车型，改进节油技术。但对于普通消费者而言，过于专业集中的信息反而让他们有些茫然无措。

　　究竟甚么样的技术才是真正值得我们信赖和选择的，当我们回望这些年汽车尖端技术的发展过程，可以负责任的说，只有那些经历时光的锤炼而始终如一的汽车科技，才堪称伟大的！而那些从实验室早产出来的新鲜技术，现在还为时尚早。

　　我们必须承认新能源动力是未来的发展方向，然而在现阶段，最有意义的恰恰是在油动力车本身上将能耗、污染降到最低。而目前被东风日产车系广泛应用的CVT技术就是目前可实现的节能技术。CVT变速箱最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的顿挫，动力衔接连贯，这是节油的基础。为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中只要采用CVT变速箱的自动模式。就能使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

　　当然，CVT的发展过程中也曾经存在过普及的难度，由于传动的制约，其对扭矩输出的限制很大，大多只能承受1.0L排量的动力输出。然而到了1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司将CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.5L乃至更大排量的轿车，从而拓宽了CVT的应用市场。更可贵的是，CVT的成本并没有比普通AT变速箱高很多，因此在最大程度上解决了油动力车节能问题的同时，也实现了普及与发展。

　　目前，在国内投产的东风日产轩逸、天籁，以及目前正在火热预售的逍客等都应用了这项尖端而极具实用价值的技术。让中国消费者体验与世界同步的尖端汽车科技，在享受CVT高效节能的同时充分满足自己的驾驭乐趣，感受无级变速，畅行2008。

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