【中国汽车网沈阳讯】我们生活在一个能源缺乏资源紧张的时代。当中国汽车销量终于突破七百万后，政府首先出台的政策就是限制大排量车，推广小排量车。面对着飙升的油价，面对着针对大排量汽车的种种限制，驾驶一辆排量巨大的车在街道上咆哮着飞驰而过，对普通消费者来说似乎已经成为了一个成本极高的梦想。

　　幸好我们还能“柳暗花明又一村”，把视线从各种自然吸气发动机的身上拉开，关注一下涡轮增压发动机。目前市场上最常见的涡轮增压发动机排量都为1.8L，但是动力输出却可以比肩2.4L自然吸气发动机。不再需要支付高昂的消费税，也摆脱了排量限制，不仅油耗与同排量自然吸气式发动机比较接近，同时动力却高了不止一个档次，涡轮增压发动机似乎就是我们梦寐以求的梦幻发动机呢。

　　要说中国的涡轮增压车型先行者，大众汽车则当仁不让。德国大众的五气门涡轮发动机已经在中国市场上销售了几十年，终于在最近拿来了新型的TFSI系列发动机，并且大张旗鼓，在中国展开了声势浩大的换“芯”计划。但是很可惜，由于中国汽油的实际品质远达不到新型的TFSI发动机的使用标准，德国人不得不取消了TFSI发动机上的F即缸内分层喷射技术，使TFSI发动机在中国变成了尴尬的TSI发动机。同时，为了达到原发动机的环保设计要求而减少了动力输出。大众的心血之作TFSI发动机在中国则有点“泯然众人矣”了。不过即使被“阉割”过，大众TSI发动机在中国涡轮增压发动机中仍旧在性能上领先。

　　虽然国内中级车市场依然硝烟纷乱，但是看涡轮增压车型这一细分市场，却有大众公司一家独大的趋势。一家独大即意味着缺乏竞争，缺乏竞争本身就是一种机会。这种机会无疑更适合土生土长的民族品牌。早在2006年，奇瑞就已经开始了1.8T发动机的研发量产计划，华晨使用1.8T发动机的车型也已经上市。但遗憾的是短时间内，中国民族品牌在涡轮增压发动机的技术研发上仍旧处于严重的劣势。不可否认的是大众为代表的欧洲车系在此领域优势巨大。

　　还好我们还有“拿来主义”。虽然全新研发涡轮增压发动机技术门槛要求太高，但是直接收购外国先进涡轮增压发动机技术，“师夷长技以制夷”无疑是最迅速的提升中国车企技术实力的新捷径。上汽新推出的荣威750 1.8T车型无疑就是这条新捷径上的开路先锋。

　　荣威1.8T的发动机其实也属于欧洲车系的阵营，这款名为Kavachi的发动机是英国著名汽车品牌——罗孚1.8T发动机的中国升级版。当大众的五气门1.8T发动机畅销全世界的时候，这款1.8T发动机原型正安静在躺在宝马公司实验室里接受新技术的改良。然后，这款发动机变成罗孚公司的“遗产”，被上海汽车收入囊中，并在中国工程师的悉心研究与改造下再次焕然一新重新登场——在最恰当的时候与大众领驭迈腾上演了出贴面热舞。