今年上半年的整个汽车行业，仍然延续了去年持续增长的态势。与去年高达40%以上的增长幅度相比，汽车行业已由“井喷”的行情转入了平稳增长的态势，去年个别企业销量成倍增长的火爆局面今年并没有再现，这表明今年的车市已更趋健康与理性。但是在车市整体增长的大潮之中，车市中的众多企业却像汪洋大海中的一条条小船，在市场的洗礼中起落沉浮，有的竞争力更强，而有的则被边缘化，优劣强弱的分化趋势明显加剧。因此，分化、沉浮、冷热等词汇，就成为概括今年上半年车市的关键词，而其间的强烈反差，就成为今年车市最引人注目的表征。 

　　●现象一：车企销量、利润增长  车价持续下降 

　　今年上半年，从1-5月累计产销量来看，全国的汽车产销量分别达到372．04万辆和364．62万辆，同比增长21．32％和22．03％，其中乘用车产销261．77万辆和257．27万辆，同比增长20．11％和21．09％；商用车产销110．27万辆和107．35万辆，同比增长24．30％和24．36％。不仅一汽大众、上海大众、一汽丰田等主流企业增长明显，而且还出现了广州丰田、比亚迪汽车等超常规增长的新企业。 

　　但是与去年的许多汽车厂家增产不增收的状况相比，今年的汽车企业经济效益普遍要好于去年。据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业（集团）中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家公司处于亏损。在16家企业当中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16%，利润增长率更是高达2891.62%。奇瑞、华晨等自主品牌以及一汽集团、长安集团等大型企业集团的盈利状况都大有好转。 

　　今年汽车企业之所以能实现销量与利润双双增长，主要得益于产品档次的提升。以吉利为例，过去吉利的主打车型是豪情、美日这样的低档车，利润极薄，而今年吉利的主打车型自由舰不仅品质大有提升，价格也比豪情、美日等高出两三万元，使吉利成为盈利大户。 

　　然而，与汽车企业销量、利润大幅增长形成反差的是，今年的车价仍在持续下降。今年以来，已有上百款车型进行了降价，降价潮以中级车市场最为惨烈，甚至波及高档进口车和低档的微型车。