新车市场缘何会“饥饿”

　　新车型往往会带动一轮销售的高潮，但伴随而来的却往往是消费者在交纳订金或全部车款之后，还不得不面临较长时间的等待。究竟是什么原因造成了新车的这种市场“饥饿”状态呢？

　　■厂商制订饥饿营销策略

　　汽车行业内，“饥饿营销”曾风靡一时，最初广本雅阁的成功曾引得不少厂商效仿，一款新车型的上市不仅能获得巨大的经济利益，而且还能够让厂商和经销商们过足“上帝”的瘾。急于提车的消费者不仅要托关系、找门路，甚至还要在零售价的基础上加价，才能提到自己想买的车。

　　于是，这种“饥饿营销”的手段被奉为宝典，至今仍被一些厂商所使用。但随着竞争的日益激烈，市场的供求关系不可能永远处于失衡状态，同级别竞品的跟进，正使得“饥饿营销”逐渐成为短期行为，且收效越来越小。因此，部分新车的“饥饿”不过是厂商在上市初期所采用的一种暂时策略。

　　■扎堆购车影响供求平衡

　　在经济学中，从长期看，市场的供求关系应该是平衡的，但在某一个时点上，供求关系又可能处于失衡状态。而面对一款新上市的车型，国内的消费者往往会形成扎堆购买的现象，就像当前即将上市的一汽大众迈腾，在还没有公布价格，甚至是展车还没有到店的情况下，许多消费者就抢着交纳了“诚意金”进行预订。如此一来，厂商短期内供应的量必然无法满足消费者的需求，那么交了钱的人只能按顺序排队等着提车。

　　上海大众西北分销中心市场经理张建坤认为，对于消费者在短期内的集中购买行为，厂商往往是非常慎重的。一方面，任何厂商都有自己的长期销售计划，另一方面，新车生产量也不可能在短时间内迅速增加，因此，即便市场供不应求，厂商也必须在长期销售计划的基础上进行逐步的、有序的调整。

　　■生产能力制约市场供应

　　对于需要等待较长时间的新CR-V，东风本田奥本店总经理李章俭解释说，新CR-V的缺货主要是因为厂家对市场的预期不足，大量的订单使得厂里预定的产量要远远小与订货量，同时，由于预定的产量较少，新CR-V的零部件，特别是进口零部件准备不足，因此，产量也就没办法在短期内提升。

　　而对于已经销售了一年，目前仍要等三个月才能提车的凯美瑞，广丰安骏店的市场部经理黄岗认为，现在全国有130多家4S店，厂里的产能又不足，全国分下来，分给西安市场的数量自然就比较少，让消费者等车，实属无奈。

　　不过，对于新上市的卡罗拉，航天龙腾的丰田市场部经理徐萍则预测：随着一汽丰田第三工厂的落成，不久之后，卡罗拉的产能将会有大幅度提高。目前三个月的等待期只是经销商的估计，实际上可能不会用那么久的时间。