一直奉行“拿来主义”的合资汽车厂商终于在新车研发的关键环节争取到了宝贵的话语权。昨天，德国大众汽车公司与上海大众签署联合声明，双方将合作开发一款中高级轿车作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。 

　　此举标志着上海大众首次被纳入德国大众的全球研发体系，也成为中国24年汽车合资道路的重要拐点。

　　据透露，合作研发的新帕萨特将基于大众新一代B级车平台，最快在2009年面世并投放北美和中国市场。此次上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发。自1984年建立以来，上海大众为积累研发能力，已累计投入超过30亿元，培养出1200多名骨干工程师及相关技术人员，并在桑塔纳、POLO的升级和帕萨特领驭的开发方面取得了巨大成功。新的研发合作项目，将使上海大众首次参与面向国际市场的新车开发工作。在全新一代帕萨特之后，上海大众可能独立开发更多车型。

　　走过24年的合资道路后，中国汽车工业“市场换技术”的策略并不成功，合资厂商的研发能力甚至远逊于后起之秀国内独资车企奇瑞。为避免沦为跨国巨头“代工厂”的尴尬，国内厂商开始将更多精力投向自主品牌的研发。此前，福特、日产、本田已经纷纷提升中国研发中心的规格，大众合作研发全球车型的重大举措很可能会被其他跨国巨头效仿。