旁观今年刚刚开展的全国场地锦标赛，颇让人感到预料之中与意料之外的跌宕——今年上海3月开战的全国锦标赛首站比赛的确让预测者大跌眼镜——新的、老的厂商队如POLO、骐达、赛拉图、美日、纷纷被看好，然而，姜到底还是老的辣——第一站比赛的冠军还是被驾驶富康车的海驾车手王超夺走了。 

　　首站比赛大幕一拉开就充满硝烟味——比赛刚刚开始，几款赛车绝尘而去，孰强孰弱立马见分晓。然而，就在比赛刚进入第二圈时，一辆富康在一号弯道超车时，以120/km入弯，与前面向右切入弯心的赛拉图相撞。霎时间，前车赛拉图冲出赛道，而此时的富康也已面目全非——前保险杠和散热器隔栅当场被撞飞，如果这只算伤及皮肤的话，那么赛车的心脏——发动机机罩的严重变形，按常理说，退出比赛毋庸置疑。然而，受了重伤的富康依然咆哮着以顽强的精神感染着队友，逼迫着对手，征服了观众，并完成了比赛。

　　本来，长江后浪推前浪是理所当然的。在赛前，就连上海大众333车队的主力车手王睿都感慨地说：“今年的全锦赛，福特、尼桑等厂商车队强力加盟，让千六组的比赛将重新洗牌。其他车队的职业化程度提高得很快，赛车的改装程度也明显更为专业。”

　　熟知中国赛车史的人都知道，中国赛车运动始于港京拉力赛。而当时作为媒体用车的富康的加速性、平稳性和平顺性令记者记忆犹新。而可能很多人不知道，在1995年北京第三届场地汽车赛上，如今的国内车手元老周勇，驾驶富康赢得了出道以来的第一个冠军，这也是富康车在国内车赛中赢得的第一个冠军。

　　1998年，赊店老酒北京拉力赛，低排量的富康车在前十位中占据两席。在随后一年的烟台站中，首次使用富康车参战的车手任志国登上2升组冠军。

　　2000年-2004年，中国赛车进入“俱乐部建制时代”。富康的战绩也开始不断累积，直到2004年、2005年蝉联全国汽车拉力赛S2组年度厂商总冠军。

　　在赛场上，比的是真本事，用的是真招式。和市场上换个外壳、换个颜色就当新车卖的小伎俩有着天壤之别。有人说，富康的优点主要在于底盘，这样说或许是一种褒奖，但是却委屈了富康。富康之所以成为赛车王，是基于发动机、底盘、悬挂、整体车身、设计外型以及调校的整体优势。诞生在十几年前的富康，却走在了时代的前面，他的设计理念、质量、造型显然提前到了二十一世纪，自然比对手早了好几步。

　　因此，对于“长江后浪们”来讲，突破尚待时日。