老三样
　编者按
　　两年一届的北京国际车展自1990年创办以来，连续举办过八届，本次是第九届。不知那些国内外汽车厂家从第一届北京车展一直都参展了。不过，相信“老三样”的东家：一汽大众，上海大众，东风雪铁龙这三个厂家应该是参加北京车展次数较多的厂家了。
　　 这三家是国内较早的合资乘用车合资企业。从1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生，到1991年12月5日，第一辆捷达A2在长春组装下线，最后到1996年第一辆富康下线，“老三样”全部进入市场。这三款车一段时期在国内市场占据着主导，一汽大众，上海大众，东风雪铁龙也一度成为国内汽车厂家的“贵族”，“老三样”成为了中国车市的神话。而随着诸多品牌合资厂的出现，汽车市场的完善和更多车型的选择，“老三样”的光芒也逐渐逝去，“新三样”，“精三样”的出现让“老三样”感到了危机。也许本次车展“老三样”还会在展场出现，但不知道是否还会吸引消费者的眼球，“上帝”是否还会买“老三样”的帐？
　北京车展“老三样”厂家动态
　“老三样”在降价中求生存

富康再降价 最低6.4万

　　在东风雪铁龙上海经销商处了解到，最近身为“老三样”之一的富康价格上也有所松动。
　　除了1.4L典约版的只有2800元左右的优惠，其余的两款1.6L排量的均优惠6800元。[详细]
桑塔纳改款最低仅7.58万

　　上海大众悄然向市场投放了4款改款桑塔纳车型。其中，桑塔纳1.8L MT标准型：售价7.58万元，豪华型：售价8.98万元。[详细]

　　北京市场上06款捷达的价格优惠进一步加大，其中1.6CIX伙伴手动版的价格最低只要7.28万。[详细]
　“老三样”受到新三样挑战

新三样,老三样你选谁？

　随着整个轿车市场的完善和消费观念的改变，伊兰特、福美来、凯越等“新三样”给“老三样”带来不小的打击，随着以雅绅特为代表的经济型家用轿车的突起，“老三样”的日子恐怕就更不好过了。 [详细]
新三样领跑中级车市性价比优势突出

　　尽管近两年“新三样”在市场上的销售情况一直不错，但随着越来越多中级新车型的推出，人们的注意力开始被所谓的“超新三样”、“精三样”[详细]

　　从“老三样”清一色的欧洲车到“新三样”的全部日韩车，车市再一次走向了另一个极端。[详细]
　“老三样”是否该退市了？

老三样还能挺多久？

　随着市场竞争环境的完善和人们消费观念的转变，“老三样”过去所呈现出的垄断性日渐势微，而层出不穷的新车型更是让它们感受到了压力。当意兴盎然的车坛新军开始风起云涌之时，已经代表了一个历史时代的“老三样”们还能继续倚老卖老吗？ [详细]
显露生存危机“老三样”何时退休?

　　21岁的大众普桑，14岁的大众捷达，13岁的雪铁龙富康，这些岁数如果放在一个人的身上仍可称作青少年，但如果放在一款车身上。。。。。。[详细]

　　在这些新车的冲击下，传统的“老三样”汽车(富康、捷达、桑塔纳)却依然故我，车型和性能几十年如一日。打算购车的人开始犹豫：“老三样”汽车是不是过时了？究竟买什么车好呢？ [详细]
　厂商介绍与代表车型


　　1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史，中国汽车工业从此走向了现代化的规模生产。发展至今，上海大众桑塔纳已进行了几百项技术改进，技术含量不断提升，并一直保持着良好的销售势头，被誉为中国车坛的“常青树”。[详细] [车型信息]


　　从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。 捷达A2可以说是国人最熟悉的一款轿车之一。1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线。[详细] [车型信息]


　　东风雪铁龙现拥有六个系列轿车产品：凯旋、 C2 、萨拉·毕加索、富康、爱丽舍和赛纳系列，全面覆盖和满足了中国家庭以及公商务轿车市场的需求。从 1992 年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进,在中国的累计销量已近 70 万台。[详细][车型信息]
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