【中国汽车网 魏惠娟 法国勒芒报道】在经过了24小时的抗争后，6月17日，北京时间21时左右，法国小镇勒芒发出消息奥迪第7次夺冠勒芒24小时耐力赛，奥迪的TDI赛车以领先第二名9圈的好成绩夺冠,新成员标致赢得了第二。整个场内一片欢呼，看台上的、路边汽车品牌生活用品专卖店的、停车场上的、宿营帐篷里的甚至是酒吧观战的，可以说2007年的6月17日是法国汽车的“大年”，也是世界汽车的欢聚日。 法国巴黎不远的勒芒小镇，因为84年来一年一度基本不间断的24小时不分昼夜的换人不换车的汽车耐力赛而逐日闻名。2007年的6月16-17日，第75届法国勒芒耐力赛吸引了全世界顶极的车队和车迷。来自官方的统计显示不少于20万来自世界各地的观众到现场为他们喜欢的车队助威观阵，车手们的平均车速为210公里/小时。[详细内容][我要说两句]
·勒芒、米其林：24小时的交易 ·米其林的秘密：不让一个碎片被别人拣走 ·访米其林赛车运动总监Frédéric Henry-Biabaud先生
赛事为普通消费铺好了路
勒芒(Le Mans)位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始(1936年、1940～1948年除外)，每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛”(法文为 24 HEURES DU MANS)
“勒芒24小时耐力赛”是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年－1948年末举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。 [详细内容]
为什么勒芒比F1更刺激
勒芒24小时耐力赛在世界公众的影响力仅次于F1，从纯粹的技术角度来看，勒芒24小时耐力赛甚至比F1更加刺激，由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在3分直之2的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达390公里，而且超车镜头屡见不鲜。 [详细内容]
魅力难以抵挡
都说F1是赛车运动皇冠上的明珠，但就是F1车手也很难经受住勒芒24小时耐力赛的诱惑。大名鼎鼎的“教授”普罗斯特一度就传出要驾驶奥迪赛车参加比赛的消息，英国前F1车手布伦德尔也表示可能代表阿斯顿?马丁车厂参赛。尽管两位老前辈最终未能如愿出现在勒芒，但今年车手阵容依旧强大，其中包括了一名前F1车手麦克尼什，雷诺车队的法国试车手蒙塔尼近年一直代表法国ORECA车队参赛。 [详细内容]
勒芒大赛上的进站换胎
在勒芒大赛中，更换轮胎相对比较耗时。因此，车队总是希望能够在下一次进站时再更换轮胎。耐久性，或者称之为“耐久的高性能”，就成为米其林轮胎从1998年的勒芒大赛就一直保持不败记录的成功关键。
赛事规则规定，在任何时候，维修间里面进行赛车维护的工作人员不得超过四人，而螺丝枪的数量也不得超过两支。同时，只有在加满燃油之后才能开始更换轮胎。
结果，从时间损失的角度上说，更换轮胎是非常“昂贵”的。我们的目标就是要用同一套轮胎跑尽可能多的圈数——同时还不能影响到轮胎的安全和性能。 话虽如此，正如轮胎和赛车技术在过去几年中不断改进一样，维修间工作人员的工作效率也大大提高了。尽管在添加燃油的时候，节约时间的方法并不多（规则同样规定了加油的速度），机械师们更换轮胎的效率已经变得越来越高了。
就在五年之前，更换轮胎的工作需要20到25秒钟的时间。今天，很多车队已经将其缩短了一半，当前的标准时间是12秒钟。因此，从理论上说，节省一次换胎所赢得的时间也减少了。
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在米其林四轮赛车经理Matthieu Bonardel看来，当总赛程超过1000公里的时候，米其林轮胎提供了决定性的优势。“1000公里以上的比赛需要四到五次进站。也就是说，有两次以上的机会，车队可以选择节省12秒钟的换胎时间。在超过三小时的任何比赛中，原型赛车的轮胎如果不能支持一次进站之间的比赛，获胜是不可想象的。” [详细内容]
*巴黎 – 布雷斯特 – 巴黎 (1891) 查尔斯-泰隆(Charles Terron)骑着装配米其林可拆卸轮胎的自行车获得冠军。 *巴黎 – 波尔多 – 巴黎 (1895) 米其林兄弟驾驶唯一一辆装配轮胎的汽车 *“Jamais Contente” 创造了100公里时速记录 (1899)
特点： *世界知名的赛事 *平均车速为210公里/小时
特点： *在美国进行的市场比赛 *轮胎能够在超过300公里的超高时速下过弯
特点： *整个锦标赛赛季的14站赛事中，路面状况差异极大 *标准车辆改装成WRC赛车
特点： *四轮驱动车、卡车或者摩托车行驶10,000公里，穿越非洲大陆 *Bib Mousse，无需充气轮胎
特点： *一个包括16站比赛的大奖赛 *230马力的强劲动力通过59平方厘米的橡胶传递到赛道上
特点： *十余场高性能摩托车赛事 *摩托车前后轮只有10平方厘米的触地面积
安全：米其林在勒芒的关键词
要想在勒芒取胜，稳定性、预判和反应速度都是至关重要的。不过，米其林在勒芒24小时耐力赛中的最优先目标就是安全。
“在勒芒，赛车轮胎总是有被刺破的机会。而漏气较慢的轮胎刺伤可能无法被车手所察觉，”米其林耐力赛事经理Gérard Bombled说道。
在直道上，300克的胎压降低可能无法从轮胎上感测到。车手只有在制动或者过弯时才能发现，那时候已经太晚了。
在以往，随着比赛的进行，赛道上的异物增加，轮胎被刺破的风险总是很大。另外，各种碎片，其中包括赛车上的碳碎片，会弄脏赛道。“在100摄氏度的高温状态下，一个石块可以像刀片切黄油一样轻松地切割轮胎，而碳碎片则可能会变得像刀锋一样锐利。”Gérard Bombled继续说道。
米其林在2007赛季的勒芒系列赛中的合作车队
LM' P1组别
车号
车队名称
赛车
车手
5
Swiss Spirit
Lola B07/10-Audi
J-D. Deletraz (SUI) / M. Fassler (SUI)
7
Team 标致Total
标致908 Hdi FAP
N. Minassien (FRA) / M. Gene (ESP)
8
S. Sarrazin (FRA) / P. Lamy (POR)
10
Arena Motorsport
Zytek 07S-Zytek
S. Johansson (SWE) / T. Chilton (GBR)
12
Courage Compétition
Courage LC70-AER
A. Frei (SUI) / J. Cochet (FRA)
13
TBA / TBA
14
Racing for Holland
Dome S101,5-Judd
D. Hart (HOL) / J. Lammers (HOL) / J. Bleekemolen (HOL)
15
Charouz Racing Systems
Lola B07/17-Judd
J. Charouz (CZE) / T. Enge (CZE)
16
Pescarolo Sport
Pescarolo-Judd
H. Primat (SUI) / TBA
17
E. Collard (FRA) / J-C. Boullion (FRA)
19
Chamberlain Synergy Motorsport
Lola B06/10-AER
G. Evans (GBR) / B. Berridge (GBR) / P. Owen (GBR)
米其林“简历”
