从外观上来看，407 Coupe的风格与407并没有本质区别，前翼子板下侧的鱼腮状进气口从视觉上更增加了它的侵略性。车尾与407相比显得更加圆润饱满，尾箱末端向上捏起，虽然提供的下压力有限，但增加了它的运动感。
实际上PSA的共线生产不少国内的雪铁龙用户也有所感受，Coupé407和407甚至连轴距都是相同的，Coupé407的车身长度还增加了140mm，这使得灵活性上Coupé407并没有本质提高。前后悬挂的长度略微增加，从理论上对车身的稳定性有更大的帮助，此外悬挂的不同调教使得Coupé407车身高度降低了55mm。从车身来看，Coupé407并没有去花太大力气挖掘车身操控潜力，而兼顾了一定美学和艺术的气息。这点在加油站和路上堵车得到了旁人的客观评价。一个加油工看到这个车后向我炫耀曾经给法拉力加过油，并问这个车百公里加速能到多少，价格多少，显然在他心中至少把两者约等于了。在京津塘高速拥堵的时候不少人也下车把我们的车子围观了一番，至少可以说名，Coupé407在外观改动不太大的情况下争取到了不少的回头率。
把视线拉进车内。在国内上市的Coupé407均为顶级配置，内饰的布局和功能与早先在国内发布的407顶级配置没有什么差异。与其他车不同407系列的车型在仪表内除了水温表还增加了机油温度表，便于随时观察发动机在高转速下的工作状态。
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