| 对比 |
长安沃尔沃S40 2.5T |
华晨宝马325i |
凯迪拉克CTS 3.6 |
| 0-60Km/h加速时间（秒） |
3.95 |
4.20 |
3.53 |
| 0-100Km/h加速时间（秒） |
7.98 |
8.73 |
7.13 |
| 30-50Km/h加速时间（秒） |
1.25 |
1.40 |
1.20 |
| 50-70Km/h加速时间（秒） |
1.68 |
1.90 |
1.45 |
| 60-0制动时间（秒） |
1.98 |
1.90 |
2.10 |
| 60-0制动距离（米） |
15.35 |
14.25 |
15.15 |
| 100-0制动时间（秒） |
3.28 |
3.08 |
3.28 |
| 100-0制动距离（米） |
44.13 |
40.30 |
41.53 |
| 百公里油耗（综合路况）（升） |
13.46 |
15.26 |
14.63 |
测试数据说明： |
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动力、制动和油耗，CTS、325i和S40分别拔了头筹，对于并不在一个级别的三款车而言，也说明了一个问题：各自的定位和品牌追求不同。 |
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3.6L的凯迪拉克绝对不会纵容那些少不更事的年轻车主，马力强进一贯是美国车的特性，凯迪拉克作为百年品牌当然有这样的DNA，所以加速数据遥遥领先两个对手；但是制动变现几乎全面输给宝马325i，只比S40制动距离表现要好（而时间等长或更长），说明了CTS可以提供更强大的刹车力（负加速度更大）。 |
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而宝马325i更好的整体做工和操控，让整车表现十分突出，同是2.5升的发动机，制动数据不比带T的差，而且同样领先排量更大的CTS，至于最高的油耗，估计是宝马装备太多，底盘过于沉重和扎实。 |
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而延承了福克斯和马自达3底盘的S40，显然底盘更轻（车型本来就小着一个级别），油料也更节省，同样，初段、中段和整体加速表现由于有T在，竟比325i还要强些；但毕竟功率不如CTS（162千瓦，比CTS少了近30千瓦），所以输掉加速比赛也在情理之中。
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