奥迪新V6 3.2发动机具备较好的静音能力，虽然和530的直6发动机不相上下，但应用直列发动机的BMW更令人钦佩。在主观静音能力上，凯迪拉克的V6发动机显得最为理想，在怠速时的表现胜过其两位对手。

　　论及换挡顿挫感，具有6档变速器的两位“德国选手”要优于使用5档变速器 “美国选手”，在kick－down的动作上面，SLS也显得略微迟疑了点。

　　悬吊系统的舒适性上530Li显得最为硬朗，总体调校水平很高，但这么说有些笼统。SLS使用了最“薄”的轮胎，更多的吸震认为交给了悬吊系统，而这迫使在一些短波路面上，SLS的车轮比较容易离开地面。有巨大着地宽度的三车都有很好的高速稳定性，加之车重和风洞设计的因素，都不易受到侧风的影响。

后排空间 宝马占优：530Li膝部空间最大，赛威车内宽度最大

　　三款车型在中国都有明显的“后座车”取向，其设计（或者是改型）都将前后座放到了同等重要的地位上。首先从上下车的便利程度考虑三款车型，从后门洞面积直接体现出三车对于后座乘员的“关照”程度。三款车型都有巨大的后门开度，且均有80度以上。就后门面积来说，拥有最大车身尺寸的SLS同样拥有了最大的后门面积，但后门洞的有效面积就未必是SLS最大了。三车的后门洞高度均在95至96厘米之间，而530Li的后面洞后缘线条平整，且后门洞长度达到101厘米，使其获得最大有效面积，自然后排乘员的上下车便利程度最高，姿势也会最为从容。SLS有最大的后门面积，但有效利用率不高，且后门洞后缘欠平整，人体工学考量欠佳，虽然后门洞长度达到91厘米，其后门面积也只能和后门洞长度为86厘米的A6L打个平手。
奥迪A6L后排空间

　　后排空间是后排舒适性的考量重点。以主观感觉判断，三车的后排都有十分充裕的空间。由于前排座椅的位置将直接影响后排的腿部空间，所以在测量时，我们给出最大值和最小值，以供参考。530Li以110至131厘米的后排腿部空间拔得头筹，而SLS和A6L分别以99至118和95.5至120厘米难分伯仲。后排实际宽度SLS的144厘米为最优，之后是530Li的141厘米和A6L的138厘米，这以数据直接反应出后排乘员胸部高度的活动空间。座椅距离车顶的高度直接表现了后排乘员的头部活动空间，这项指标上，以530Li的90厘米为最佳，而后依次是SLS的88厘米和A6L的86厘米。

宝马530Li后排空间

　　后排的装备可以说各有千秋，但以SLS的为最丰富。SLS的后排座椅不但是三车中唯一可以做电动调节的座椅，还是三车中唯一配备有通风功能的座椅，且后排中央扶手的操控功能也是另外两车所不能比拟。530Li的后排配有三车中唯一的小桌板，但仅配备在右侧。530Li与SLS一样，为后排乘员配备了两个彩色显示屏，以供娱乐之用，而且530Li的后排娱乐系统相对独立，备有单独的光碟驱动器。530Li也有一个令人费解的设置，在前座之间的控制抬上，有两个功能相同的音量开关，不知此举为何？相较之下，A6L的后排显得尤为“空旷”，后排除了加热功能之外，不在具备别的甚么功能。唯一让人感到欣慰的是，A6L是唯一设置有B柱空调出风口的车型。