2004年的下半年让经销商“闻虎色变”，一位经销商说那时就是“胡卖”，车价已经赔得不靠谱，但还是卖不出车。奇瑞的一位经销商说，2004年下半年最惨的一个月只卖了20台车。进入6月份，车市低迷和销售压力不断增加，是否会导致车价混乱，让消费者不敢买车，最终出现2004年时的市场“崩盘”？对于这个疑问，业内人士认为，虽然下半年产销的增速会放缓，但车市不会重蹈2004年的覆辙。 

　　毕竟今年的情况与2004年有很多不同。

　　记者在采访中了解到，大多经销商认为车市不会重蹈2004年的覆辙，他们的信心主要来自一些有利于车市稳定的关键因素，如多数厂家以销定产、经济增长带来需求量增长、经济型车和高档车价格稳定等。

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　　任何事物都有正反两方面，在有利因素支撑下的汽车市场存在着不利因素。很巧的是，有利与不利的比例是4：4。

　　◎有利因素

　　●厂家跟着市场定销量

　　受2003年汽车产销高速增长的影响，2004年很多厂家的产量增幅较大，为了完成产量，厂家不计后果地给经销商压库存，导致车价混乱。从2005年开始，大多厂家开始了以销定产的销售方式，今年这种方式得以延续使用。

　　据了解，今年一汽大众、上海大众等主要厂家都采用了以销定产的方式，防止生产脱离市场而带来的价格混乱。

　　●汽车需求量持续增长

　　业内人士指出，2004年市场低迷的一个重要原因是2003年非典期间很多消费者提前购买，购车群体在2004年没有明显的增长。今年随着GDP的快速增长，会有很多消费者具备购车能力加入买车的行列。

　　●经济型车和高档车价格难动

　　经济型车由于降价空间有限会成为车价稳定的重要力量。以奥迪为代表的高档车目前处于供不应求状态。国产奥迪、宝马3系等车型都在接受订单，价格和销量均保持稳定。

　　●化油器车可能突击换车

　　去年年底，上海市政府发布了关于对高污染车辆实施限制通行措施的通告，今年2月15日起，每天7时至20时，化油器车已经不得在上海市内大多高架上行驶。据业内人士透露，北京市也在酝酿这种针对化油器车的限行措施，并且有可能年内出台。如果此项政策出台，将会使拥有化油器车的消费者集中换车，对车市是一个利好消息。

　　◎不利因素

　　●用车成本升高抑制销量

　　油价上升、停车困难、道路拥堵等用车成本的增加抑制了部分消费者的购买。本报与sohu网的联合调查显示，27.84%的消费者认为油价上涨会推迟自己的购买时间；16.77％的消费者认为停车困难会延迟自己购买；19.50%的消费者表示道路不断拥堵会阻碍自己购车。

　　以一辆价值10万元的轿车为例，如果使用10年，每年的折旧费为1万元；按每年行驶1万公里、百公里油耗8L、以93号汽油计算，每年的油费约为4000元左右；加上每年的保险费用约5000元左右，每年的停车费用约2000元左右。还没有加上每年可能出现的维修费用，这样一算养一辆车一年要花的钱就高达2.1万元。很多消费者表示，“买得起车，养不起车”已经不是空话。

　　●部分厂家冲量给经销商压库

　　虽然大多厂家以销定产，但仍有部分厂家给经销商较大的库存压力。如长安福特的经销商在从厂家进热销的福克斯时必须同时进蒙迪欧，有时比例高达1：1,蒙迪欧的优惠幅度最高达3万元，经销商已经没有利润甚至赔钱；东风悦达起亚在6月份的淡季中仍然给经销商增加了20％的进货量，赛拉图开始优惠9000元，终于跌破10万元大关。