2006年5月18日起，包括平安大街在内的78条大街便道，已经开始陆续安装禁停桩，毫无疑问，这一举措将矛头直接指向了便道乱停车问题，其结果是想要达到还道于民、最终缓解交通压力的目的。据有关部门透露，选出的这78条大街，还是属于交通状况相对良好、交通秩序相对井然的。可以想象，在这个城市里，那些我们看不见的街巷路道中，还有多少区域依旧保持着乱停车、乱占道的陋习？

　　乱停车怎么“治”如何“理”

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漫画:乱停车

　　停车一直很难

　　据数据显示，北京的停车场地一直处供不应求的状况。截至2005年底，北京市的机动车保有量已经达到250多万辆，同时还在以15%的速度逐年递增；而当时的停车位仅有109万个，且道路基础设施建设的提升速度只有5%。毫无疑问，停车位缺口一天天在增大是显而易见的。

　　比较

　　根据国际城市建设经验，最为合理的城市车位与机动车保有量的比例应该在1:1.2左右。但是请注意一件事，那就是这里所谓的“合理”是具有一定的前提的：外国人通常不会把车停在市区范围内，即使是市区内的地下停车场内。由于国外的住宅大多分布在郊区，因此外国人通常只是在去往市区的时候才选择开车，并且一定会把车停在市区周边的近郊，再搭车前往目的地。这样即使机动车保有量再如何增加，市中心区域内的停车位数量也能始终保障正常供给。像我们这样把车直接停靠在市中心的马路两侧，或者恨不能上趟厕所都要开车往返的更是寥寥无几。

　　现在

　　在禁停桩全部安装完毕之后，平安大街将成为一条名副其实的交通大动脉。记者以为，从理论上讲，交通大动脉的意思，就是车辆、行人以最快速顺畅的方式各行其道。之所以我们要说“从理论上讲”，那是因为达到这个目的，必须忽略掉一个很重要的前提：那就是平安大街实际上是一条集旅游景点景区、公共设施、商业场所于一身的综合性旅游商业街。