猜想一：销售小幅萎缩

　　汽车厂商普遍认为，下半年销售增速可能会有所放缓，但增长态势却难以改变，全年极有可能继续保持15％以上的增幅，下半年更不会出现再次大幅下跌的惨淡景况。诸如东风本田、东风雪铁龙、广州丰田、马自达等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高。 

　　汽车分析师贾新光对此表示认同，并表示，今年下半年不管是价格还是销量都是可控的，不会出现2004年的大崩盘。

　　猜想二：赢利能力增强

　　今年，我国汽车行业利润终于结束了持续两年的负增长，多数汽车企业都表现出较强的赢利能力。

　　今年前4个月我国汽车行业累计实现利润总额为232.51亿元，同比增长88.65%。中国汽车工业协会因此认为，我国汽车制造业赢利能力增强，增速强劲。

　　猜想三：压库或将重来

　　种种迹象表明，新一轮压库现象已露冰山一角。车市在经历了2004年的低迷后，去年出现了好转势头，特别是今年前4月销量高速增长，轿车市场增幅超过了60％，这几乎超过了所有厂家的预料。于是，各厂家纷纷推出新车并定下了年销量甚至月销量几万辆的计划。

　　然而，自5月开始，车市陡然进入低谷。上海通用别克经销商和一汽丰田经销商均坦言，5月底的库存量已经和前一个月的进货量相当，6月库存量还在增加。这时，厂家极有可能将强行压货给经销商，造成经销商销售压力剧增。