近日，记者与众多二手车交易市场老总、新车４Ｓ店二手车部经理和二手车经纪人交谈时，他们一致认为，目前中国的二手车还是一个卖方市场。天天与二手车打交道的经纪人说得更直白：“现在最困难的是没有车源。只要有车，没有卖不出去的。”

　　来自权威方面的数据也证实了这种说法。去年，我国实现的１４５．０２万辆二手车，同比增长率仅为９．８％；今年１－５月，全国３１个省市２２７家二手车流通企业上报的数据显示，二手车累计交易６８万辆，同比增长２３．２４％。其中轿车的同比增长率高达４６．９１％。

　　这个数据说明了什么？说明二手车的第一个“井喷期”前兆已经显现

　　国外有个规律性现象：新车５年之后，将有７５％流入二手车市场。按此推算，２００１年，我国新车销量为２３６．３７万辆，今年应该有１７７万辆进入二手车市场。加之还有一部分“三手车”、“四手车”，还有一部分不到５年就出手的“年轻二手车”，预计今年全国的二手车交易量，应该达到２００万辆以上。如此，二手车的增长率将达到３５％以上，与去年不到１０％的增长率，完全是不可同日而语的。

　　我国的二手车也应该到“高速发展期”了

　　首先，２００１年新车销量２３６．３７万辆，２００２年新车销量为３２４．８１万辆，２００３年为４３９．０８万辆，累计正好１０００万辆。按照国际上“新车５年之后７５％进入二手车市场”的一般规律计，到２００８年将有７５０万辆的年交易量。在去年的１４５万辆交易量的基础上，三年时间里达到如此规模，二手车市场今年不“火爆”，还等到何时？

　　其次，中国城镇人口约３．６亿人。按每个家庭三四个人计，有１亿个家庭。在“汽车梦”尤其是“轿车梦”的驱使下，这些家庭从理论上说，都是我国最先拥有家庭轿车的潜在对象。而我国现在的社会经济结构又是宝塔型，即富人是少数，穷人是多数。前些年，富人们已经率先实现的轿车梦，现在也该轮到穷人们通过二手车实现轿车梦了。而处于“塔基”的穷人，由于为数众多，他们一旦生发了购买二手车的冲动，那就将是一股大潮。如武汉市现有７８０万人口，约２６０万个家庭，但现在的轿车保有量仅为２０万辆左右。这些在用车，应该说，都是富人和单位所有的车辆。剩下的２４０万个家庭，如果其中只有１０％的人动了购车的念头，一年的销量就将是２０多万辆。其中如果有一半的人购二手车，也会有１０万辆以上。而去年武汉市的二手车交易量仅有３．２万辆。

　　第三，二手车价廉物美，特别适合工薪族和大学生们代步。新车，除了微车之外，一般家庭用车，最少是富康车以上的车型。虽然现在新车不断降价，但这类车的价格对许多穷人来说，仍是高不可攀的。比如现在最便宜的富康新车是１．４升标准型，其“裸车”价格虽然降到了６．１８万元，但购买之后，还要再交１０％的购置附加税、上保险、过桥过路费、养路费等等，最少还需要一万多元。而购买一个二手车，首先就省去了这一大块。再加上二手车有个基本规律，即哪怕是昨天才买的新车，今天推到二手车市场上去，其价格也要打８折（三年以内打８折是二手车市场的普遍规律）。那么，它又会给二手车消费者带去一笔可观的实惠。虽然二手车有个修理费逐步加大的问题，但是“年轻”的二手车，维修费并不见得就高；“年老”的二手车，其打折又会特别狠。这对广大荷包不是太暖和的人来说，的确是个不错的选择。

　　二手车卖方市场的出现，在某种程度上是一件可喜之事，但它却必然要暴露出诸多问题逼迫我们去解决它。我们要做的，不是人为地扼杀这个市场，而是要把它逐步引导到买方市场上去。