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从事广告工作的陈宇先生给记者讲述了他的购车经历。陈先生打算换一辆新车，从网络选择品牌与车型开始，又是到市场看车，又是走4S店，从服务比对到价格比对。通过买车的经历，陈先生觉得作为普通的消费者购车时面临着很多复杂的问题，要既实惠又放心的买到合适自己的车真是一项费时、费心、费力的大工程。
汽车4S店给购买者提供了舒适的交易环境，但是由于其大都是独立的个体店，消费者购车势必会东奔西跑，所以目前4S店就有意识靠在一个区域，以形成区域气候，吸引更多的消费者，但是单店产品依然单一，消费者还是需要在区域内奔波。
传统汽车市场是许多汽车经销商集中在一起形成的，一般品种齐全，可货比三家，因而销量较大。从效率来看，这样的汽车市场可以有效地节省消费者的时间，对促进汽车销售有明显的促进作用。但是由于多数大卖场还是大排挡式的经销形式，这种落后的场所和混乱的环境令许多消费者和高档品牌汽车经销商望之却步。
去汽车市场觉得服务不到位，购买不放心；能不能让4S店集中来展示自己的车型，消费者可以在一个地方就能看到感兴趣的车型呢？
由于自己亲身购车的经历，陈先生有了举办4S汽车节的想法。以“打造汽车行业规范化品牌4S店”为宗旨的“北京首届年度时尚4S汽车节”，为所有品牌的汽车经销商提供了一个面向大众的展示平台，并建立了一个汽车经销商与广泛消费者直接沟通的桥梁。
近年来，中国汽车行业已经进入了迅猛发展的阶段，同时，汽车经销商之间的竞争也进入到了白热化阶段。汽车经销商在汽车产品同质化、汽车及配件价格下滑、利润空间日益压缩的情况下，要面对如何经营才能生存与更好发展下去的问题。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在北京首届年度4S汽车节通报会上对记者表示，服务品牌是经销商独有的优势，经销商在厂商规范的前提下，应该努力寻找自己的特色，树立自己的品牌。
罗磊从事过多年汽车工作，他给记者讲了一个营销中典型的案例：美国一位老太太，拿着一条轮胎到超市要求退货。超市的工作人员告诉这位老太太他们不出售这种商品，可老太太坚持认为轮胎就是在这里买的，要求退货，最后超市给老太太退了货。老太太回去后想起来轮胎不是在这家超市买的，就对周围的亲朋好友讲她经历的这件事，这家超市因为这件事而扬名。
“给顾客退了本来不经营的商品，虽然是一个案例，但说明这家超市与众不同的做法体现出其竞争优势。对汽车4S店来说，也是同样适用。”罗磊说，“差异化竞争是每个经销商在市场中获得核心竞争力的必要手段，是体现4S店竞争优势的关键，目前大部分经销商正在往这方面发展，走差异化营销之路。”
罗磊认为，汽车经销商在汽车销售竞争加剧的环境下，这就要求汽车经销商要做得更有特色，在竞争中抢占先机。尤其是同品牌竞争，销售同一个品牌销售业绩却相差很大，出现这种情况有各种因素，但首要因素是品牌。这就对经销商提出一个要求，想要生存，想要发展就要做好服务与品牌。
很多经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象。消费者购车时只记得车的品牌而无法记得经销商。而有的品牌汽车同时在同一地区设立多家经销商，消费者就更难以区分店与店的区别，购车去那家店都可以，价格低就行。这主要是企业没有建立标志性的品牌形象，销售与服务特色相对雷同。
“过去对品牌的理解，往往局限于生产厂家和产品本身。4S店一般都没有自己的品牌，甚至许多4S店的经营者认为，4S店就是永远给厂商打工，没有必要树自己的品牌。”赵经理说。“对陌生客户来讲，他们选择去哪一家购车都不会有任何依据，而是选择就近购车。甚至许多客户在买车时都不知道自己选择的4S店叫什么名字，只知道进的是企业生产的汽车品牌专卖店。”
随着国内汽车市场日益成熟，没有自己的品牌优势只能永远处于被动的位置。赵先生说他们已经很有意识地在培养自己的品牌。针对目前许多购车用户的购买经验主要来自已经有车的亲朋好友的特点，他们非常注重与老顾客沟通
据了解，4S店的竞争也将进入品牌竞争阶段。已有不少企业品牌在市场竞争中有一定的知名度和占有率，开始形成规模化经营。在广东、上海，就有4S店做出了自己的品牌，有的名气甚至大过厂家的品牌。这些独立经销商与其他经销商相比，在渠道建设方面，至少在某一区域上占有相当大的优势。
罗磊表示，在未来的竞争中，决定汽车经销商生死存亡的，不是资金，而是品牌。推行企业品牌营销，是增强企业市场竞争力的必然选择。希望首届4S汽车节能为汽车经销商的品牌建设铺垫一定的基石，这也仅仅是中国汽车流通协会这个汽车经销商的组织为推动行业发展所做出的众多工作中的一项。
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