自上海大众斯柯达明锐于今年6月份，紧随一汽丰田COROLLA卡罗拉其后上市以来，本年中国车市的焦点之战，小型车市场的战火终于在一汽大众速腾、一汽丰田COROLLA卡罗拉和上海大众明锐之间点燃。车市有云：“得小型车市者得天下”。话是这么说，但是在一个市场秩序谨严、规则公平的充分竞争市场，一般很难有一家可以做到独霸天下式的垄断。只有在自由竞争的市场，我们消费者才可以享受个人效益的最大化。被大众赋予厚望的斯柯达明锐，以其强悍实力一上市便频出重拳，左打同门兄弟速腾，右挑比肩对手COROLLA卡罗拉，一时间，消费者如堕云里雾里，分不清孰是孰非。明锐VS卡罗拉，具体到动力性能方面，到底哪一家略占上风？我们请有关汽车专家为消费者做一个专业的点评。

　　第一部分：动力性能

　　明锐引以为豪的TSI发动机，集合缸内直喷、涡轮增压和气门正时可变等多项先进技术，与大众过去常用的五气门1.8T发动机有着本质区别，这不仅仅在于有了缸内直喷技术的加入，可以使燃烧更为充分，在经济性和动力性方面改善明显。在5000到6200转和1500到4200转的宽广范围内，它能够持续发出118kw的额定功率和250Nm的最大扭矩。

　　不过，这里面有一些细节，需要我们消费者做进一步的探究。

　　首先明锐的发动机不是全球十佳发动机之一的TSI—双增压的燃油分层直喷发动机，而是TFSI，一款取消机械增压、只带涡轮增压的燃料分层喷射发动机。所谓的机械增压，其作用就是为发动机提供更大的进气压力，以实现增大发动机功率和扭矩的目的，取消机械增压则会严重影响扭矩的输出，导致轿车的动力性能方面有所欠缺。

　　另外，明锐全系列中只有两款车型：1.8T手自一体逸仕版和逸尊版，使用了这款TFSI发动机，而其他六款车中配备的却是直列4缸电喷汽油机，大众集团一款上世纪八十年代的元老级发动机，每气缸2气门（1.6L为每气缸4气门），技术上相对来说比较落后，这种设计可能使发动机在高速运转的时候得不到足够量的空气供给，导致车辆在高转速的时候运行不是很顺畅，配气效率不高，动力也无法很大幅度的提升。 

　　在十六万元以下的车型（包括2.0MPI手自一体、1.6L手自一体的多个款型中），这种动力不足的现象较为突出。如果将之与COROLLA卡罗拉做个对比，在COROLLA卡罗拉各款中，1.6L的最大功率90kw都比明锐2.0 L手自一体逸仕版的85kw动力性还强。

　　在同一个价位区间上这种差距更加明显：在十五万元的区间上，COROLLA卡罗拉1.8L的两款车GL-I AT和GLX-I MT，虽然价格与明锐2.0L 手自一体逸仕版相近，但是COROLLA卡罗拉以上两款功率均为100kw/6000转，比明锐的85kw/6000转要高出许多，此外，这两者在扭矩上也以175牛米/4400转胜出明锐2.0L 的170牛米/4000转。在同一个价格区间上的比较更能衡量出这两个品牌的性价比，值得我们消费者在购车时参考一下。

　　雪上加霜的是明锐本身车体较重，让明锐会发生“心有余而力不足”的现象。明锐车体较重的一个原因是，在其8个款式中，除了最高端的两款配置了铝合金TFSI发动机外，其他的6款均使用了铸铁发动机。在其直列4缸MPI汽油机上使用的EA888缸体，材质为CG 25灰铸铁，这种灰铸铁比与普通家用散热器使用的材质相比，重量轻了很多，但是比起COROLLA卡罗拉等主流发动机所使用的全铝合金缸体，还是太重了。使用灰铸铁材料的优点是维修方便与便宜，缺点是对散热和发动机使用寿命不利—因为灰铸铁强度低，脆性大，主要用来生产一些强度要求不高的箱体。而COROLLA卡罗拉等高端发动机使用的铝合金材质，除了高强度、高刚度的优点，还可以减轻一半的发动机重量，能让发动机获得更高的转速，并能有效降低燃油消耗和提高操控表现。