“安步当车”已经适应不了现代社会的生活节奏和都市人的生活观念，拥有一辆爱车已经是一个不难实现的愿望，中国也已步入汽车消费和生产大国的行列。 

　　2007年，中国汽车工业仍然以两位数在高速增长，专家乐观的认为，这一强劲增势将持续相当长的时间。但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 

　　自主品牌和小排量车市场被挤压 

　　在今年汽车市场上，国产车“降”声一片，进口汽车却“涨”声不断；日系车大举进攻，自主品牌车生存空间遭到挤压。 

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，自主品牌的主要车型是小排量轿车，而国家采购目录中也增加了优先购买小排量轿车的计划。然而，今年自主品牌1.2L以下的小排量轿车销量却在大幅减少。小排量车轿产量最多的企业销量减少达四万多辆；今年国产自主品牌小排量轿车总量累计减少超过10万辆。 

　　2006年全国所有城市“限制微型车行驶”的禁令解除时，不少人预测小排量车的春天就要到了，但事实上并非如此。2007年11月，国家发改委上调成品油价，面对高油价的压力，小排量车依然没有回春返阳。 

　　从上海市场情况看，今年11月份，国产轿车上牌数量最大的是中级轿车，达5830辆，其次是中高级轿车，达4502辆，环比增长分别为 

　　32.56%和45.79%。11月，豪华型和普及型轿车也有不同程度的增长，只有小排量车下降6.47%。1月至11月上海国产轿车累计上牌总量为12.9万辆，豪华型、中高级和中级轿车较去年同期都有不同程度的增长，唯有小排量车下降34.78%。 

　　饶达说，虽然自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破，但从年底趋势来看，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率在快速走高。这个趋势延续下去，自主品牌轿车市场占有率肯定会被日系车超过。但自主品牌小排量轿车在出口市场上却增幅较大。