降价不到3周，华晨尊驰的销售订单就突破了千余台。在北京一些4S店，销售人员不得不向来店咨询的用户抱歉没有现车。而这种情况以前只有合资公司的畅销车型搞“饥饿营销”时曾经出现过。

　　降价带来市场“饥饿”

　　“我们保证用户能够在2月份提到现车”，华晨金杯副总裁兼销售公司总经理杨波说，“我们不是刻意制造饥饿，而是消费需求扩大引发了市场的供不应求。虽然2005年下半年开始销量已经在不断攀升，但我们还是决定通过一步到位的价格调整让尊驰的销售规模冲上一个台阶。”

　　本次调整的4万元降价幅度让用户不再选择等待，“一直想买辆宽大高级的轿车。”刚刚在4S店购买尊驰的刘先生说，在目前10万-13万元的价格区间内，除尊驰外只剩下奇瑞东方之子和悦达起亚远舰低配车型，但是很显然在产品和配置上二者都低了尊驰一个档次。

　　降价带来的热潮究竟能保持多久？杨波称，通过降价让尊驰找到一个合理的定位，并非只是简单的促销手段，而是华晨金杯在战略上的转变。

　　市场杠杆正在下垂

　　“华晨金杯的成功表明中高级轿车的市场杠杆正在下垂。”杨波认为，中高级轿车市场存在巨大的空间，在中国庞大的消费市场上必然存在差异。尊驰的降价及后续行动将对中高级轿车市场产生“蝴蝶效应”，不仅带动整个中高级轿车趋于务实和理性，而且可能带来整个市场的重组，自主品牌必将扮演一个重要的角色。

　　2005年中高级轿车品牌的几番降价已经将主力下调到了20万元左右。但是中高级轿车的市场规模并没有获得想象中的增长。对于这种价格调整仅表现为合资品牌之间的市场角力，而非对新市场的启动。

　　业内人士认为，中高级轿车市场空间存在于10万-15万元之间。这是一个庞大的市场，涵盖了政府、中小企业人士和白领，而这正是自主品牌崛起的机会。

　　让路给即将上市的骏捷

　　当尊驰降价的同时，市场有股风声愈发靠近，将于2月18日在沈阳正式下线的骏捷，3月份将在全国上市。有消息称，尊驰的高调降价，就是给骏捷让路。

　　这款集中华传统、德系车经典风格于一身的骏捷，从1.6L、1.8L到最高1.8T发动机所提供的充沛动力，号称欧洲五星级的安全标准，按目前市场的预测，普遍认为会在10万-15万元价位区间。