虽说我们步入了“小康社会”，消费者早就开始享受“买方市场”。但是排队抢购的情形依然存在，某些热销楼盘的排队人员可谓庞大。同样，车市竞争无论多激烈，总有一些车型出现排队等车的现象。

　　李先生相中了斯柯达明锐，到展厅试了试确实不错，要下订的时候，却被告知他要的车型没有现货。展厅里那辆漂亮的展车也已经是被预订了的，看样子，要将爱车开回家，李先生还是不得不等上一个月。

　　迈腾刚刚上市，钟先生就打算去买一辆，他一开始就作好排队的打算，所以订单下得早，提车也快。在他看来，新车“供不应求”是很正常的现象。

　　新车上市 排队进行时

　　在刚刚过去的七八月份，虽然时值车市的传统淡季，但并不妨碍厂商接二连三地推出重磅新车，也并不妨碍消费者趋之若鹜地排队等候这些车。

　　品牌号召力是消费者甘心情愿等待新车的首要原因，比如卡罗拉和迈腾。前者是全球畅销车型花冠的第十代新产品，几乎全球同步推出，外形大气，能在最短时间抓住消费者眼球。一方面背靠丰田的服务品牌，一方面又坐拥双VVT-i发动机的经济性，难怪它一上市就成为七月份细分市场的畅销车型。迈腾同样也是大众公司最新平台的最新产品，在上市之前就已经引来了很多消费者的关注。

　　笔者从黄浦丰田获悉，卡罗拉每月的单店订单量都维持在70单左右。到现在为止，卡罗拉还是实行订单制，但提车周期则视具体车型而定，现在订单量最大的车型集中在1.8L车型，白颜色比较受欢迎。

　　“新车效应”是如何炼成的

　　业内人士分析，需要排队购买新车的原因有很多。首先是厂家的产能问题，新车上市的销售前景不明确，厂家往往会选择进行保守生产，产能不足导致经销商手中的现车并不多，排队等车则是必然的事情。

　　去年上市的凯旋、速腾、华晨骏捷都曾出现过排队提车的现象，往往要等上好几个月，新车效应过了，供货量上来后，排队等车的情况才得到缓解。

　　另外，厂家和商家调整产量和销量有一个过程，各地的旺销或滞销情况可能很不一致，厂家分配供货也很难完全信息对称。因此，有些新车要摆脱提车排队的现象，还需要更多时间。

　　笔者从东风日产武汉专营店获悉，骊威的“新车效应”虽然慢慢散去，但仍有部分车型很紧俏。比如7.98万元和8.98万元的两款车型，每个经销店每月的配给只有1-2台，要购买的话等上几个月的可能性都有。

　　买车排队 您是否心甘情愿

　　笔者在竹叶山的广州本田展厅中，看到曾经的中级车王者雅阁门前显得分外冷清，销售员一边推荐正在巨幅降价的雅阁，一边回忆着数年前雅阁加价提车的盛况。为什么同样的车型，境遇如此不同？答案很简单：残酷的市场竞争。

　　凯美瑞的推出是雅阁衰落的最大原因。前者上市一年，依然处在供不应求的局面。8月底，08款凯美瑞的推出也是自然地取代了旧款，并不存在两款车同时销售的局面，供不应求是其售价一直坚挺的原因。

　　武汉汇佳店的销售经理黄梅告诉笔者，凯美瑞的提车周期已经缩短了很多。现在下单，大概11月份可以提车。而像湖南、江西、云南这样的地区，提车周期依然很长，相比而言，武汉车市的激烈竞争使得商家不敢让消费者等得太久。

　　 下一轮的排队提车对象

　　新车是刺激消费者的一针强心剂，各个厂家都走马灯似地推出新车、改款。但真正引起市场震动，让消费者甘愿排队提车的对象并不多。

　　第四季度，有几款新车颇有些“王者”气度，经销商也时刻准备着应付店门前车水马龙了。福特新款蒙迪欧是其一，在国内车展频频亮相后，该车现在已经抵达武汉威汉展厅。蒙迪欧车主周先生去店里保养车时，看到新款蒙迪欧，很快就被俘获了，动了换车的念头。同样，08款雅阁也备受消费者和经销商期待，该车也许会帮助广州本田收回失地。

　　另外，宝马、奥迪、保时捷等豪华车因为展厅现车不多，部分车型也需要预订。不过，此类车型是高额消费品，各方面满意是购买的最大前提，为此多等上几个月，很多消费者也坦言能够接受。