2007年9月19日上午9时28分，东风汽车公司自主品牌乘用车武汉工厂奠基。从十堰大山走出才两年多的东风汽车公司，在武汉亮剑，挥师向国内自主品牌乘用车市场，尤其是自主品牌轿车市场进军。

　　向来低调的东风公司，为什么会选择在这一时候高调宣布基地开建？面对自主品牌乘用车市场的竞争，东风公司手上有什么好牌？东风公司的这一新举动，对湖北、武汉经济又意味着什么？

　　耐心十足等待对手出牌

　　东风公司总经理徐平在公开场合回答有关自主品牌乘用车的问题，是在去年11月举行的北京车展上。那天，徐平以惯有的平稳语调，正面回答了记者的提问。“东风轿车自主品牌建设正有序地深入，发展比较稳健。”他透露：自主品牌轿车，东风正在进行，已相继投入了上亿元的资金。

　　一个月后，东风汽车公司与武汉经济技术开发区签署投资协议和土地合同，要在武汉建设自主品牌乘用车生产基地和研发中心，据称总投资约100亿元。

　　9月19日，记者参加了基地奠基典礼。

　　此前一个月，一汽集团对外公布了规模庞大的《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要(07版)》，计划投入130亿元打造自主品牌乘用车。其中，88亿元用于研发新车型，25亿元用于研发软硬件设施，17亿元主攻229项车型重点技术。上海汽车集团也发布了信息，未来5年共需超过270亿元的资金用于公司发展，其中乘用车自主品牌建设项目的资金需求量最大。包括上海汽车进行自主品牌整车建设、整车和发动机产品研发、上海汽车股份有限公司技术中心建设的资金总需求约213.55亿元。

　　在国内三大汽车集团中，东风实力偏弱。东风是先看对手出牌，再应战。

　　这回，东风发布的自主品牌乘用车发展规划的内容不多也不少——

　　总投资上，东风公司依旧沿用了以前宣布的约100亿元的模糊数据。车型方面有东风自主品牌分三个等级，售价分别在10万元以内、10万元左右、20万元左右。

　　首款车型将以神龙汽车的爱丽舍车型为原型，新车各个方面将有很大的改动，后续研发的乘用车系列车型将覆盖B、C、D级，预计2009年初下线的首款产品价格在10万元左右。（所谓B、C、D级，是依据德国轿车分类法，将轿车分为A、B、C、D级，其中A级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。）

　　生产方面：将来在东风的任何一个合资工厂里，都有可能生产东风自己的车型。其中，神龙公司可能导入生产；在蓝鸟停产以后，只生产天籁的东风日产襄樊工厂今后将导入东风新车型以满足产能。

　　产能方面：预计到2010年，东风公司乘用车销量将达135万辆，自主品牌占比超过50%。

　　据估算，随着东风公司今后在汉自主品牌乘用车生产的产能释放，又将为武汉汽车这一支柱产业每年增添百亿元以上产值。

　　东风自产轿车几经曲折

　　在外界看来，东风公司的自主品牌就是商用车，在轿车方面没有动静。实际上，东风公司在自主品牌轿车上付出了很多的努力。最早的计划在1986年就有，确定了“两条腿”走路的方针，一是合资，二是坚持自主研发。

　　据东风公司人士说，1987年东风公司开始了与法国雪铁龙集团的合资谈判。神龙汽车成立后，法方培训生产、销售和管理等部门的人员，东风公司要求加上产品研发人员，还包括东风的技术人员。这批经过法方培训的技术人员回来后，东风公司开始规划投资4亿元在湖北襄樊成立乘用车技术研发中心。但因种种原因，襄樊中心的计划搁浅。而学成回国的技术人员，自主研发了两款微型车，就是今天的东风自主轿车当家“花旦”：东风小王子和东风新星。

　　上世纪90年代中期，东风小王子和新星放在十堰的东风实业有限公司生产。2001年，东风实业与山东荣成的中大汽车公司成立山东荣成汽车有限公司，专门生产小王子轿车。2004年10月，东风新星在东风汽车新品展览会上首次亮相。

　　但两款车陆续被披露，没能引起业界的关注。2002年投产的小王子，年产量5000辆左右，产能过小；加上地方性的政策制约，小王子只能在特定区域内销售。而新星一直没能实现批量生产。此外，东风近年在乘用车方面还开发了风行MPV、御轩MPV、东风“猛士”、东风轿跑车等，但都未能在轿车批量生产上有大的作为。在外界看来，东风公司自主品牌发展的动静依然偏弱。

　　到2004年6月1日，国内汽车政策出现重大调整，开始鼓励汽车企业发展自主品牌。

　　闻风而动的是国内另外两大汽车集团。上汽集团从通用收购韩国大宇中受到启发，通过收购韩国双龙和英国罗孚来打造自主品牌轿车；一汽集团则在已拥有“红旗”、“夏利”、“奔腾”三大自主品牌中，着力打造子品牌，如威志等，而新款红旗HQ3则成进军豪车市场的重要砝码。

　　2005年年中，东风公司对自主品牌轿车的研发计划很快采取了实质性的行动，但对外一直保持低调，秘而不宣。

　　自主品牌迎来战国时代

　　当三大汽车集团携400多亿元巨资，准备向自主品牌大举进军时，市场的现状却是小汽车集团独领自主品牌风骚。

　　以今年8月的车市销量看，自主品牌轿车共销售8.34万辆，占轿车销售总量的22％，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、自由舰、骏捷、旗云、A520、吉利金刚、福美来、F3和威志。8月，上述十个品牌共销售6万辆，占自主品牌轿车销售总量的72％。

　　有人测算，三大汽车集团动用的巨资相当于国内目前自主品牌生产企业投资的总和，但三大集团的新自主品牌轿车上市，恐怕不会很快取得绝对的优势。

　　实际也是如此，一汽老款红旗的年销量从2002年的2.7万辆减少到只有几千辆，作为经济型车威志销售还不错，但似乎与同门夏利在争市场；上汽脱胎于罗孚的荣威，目前在市场的风头不劲；东风要到2009年才有首款量产轿车出现，参与竞争还有待时日。

　　有人这样归纳国内三大汽车集团的自主品牌“路线图”。一汽集团是借来主义，暗指马自达6与自主品牌“奔腾”，以及丰田第四代皇冠与新“红旗”的所谓“姻缘”关系；上汽集团则是买来主义，指其巨资入主韩国双龙，自主品牌直接进入国际市场，接着把英国的老牌汽车罗孚的技术、品牌买回来，直接进入高级车生产领域；东风公司则被说成是经验主义，指其通过与几大国际汽车集团的合作经验，开发东风汽车自己的自主品牌轿车。无论怎样说，这些方式都比目前国内小的汽车集团自主品牌生产的起点要高。

　　相比三大集团，东风是只潜力股。东风公司借助合资合作，已经拥有相当一批懂得造适应中国国情车的技术人员，这对今后东风公司自主研发新车型提供了强有力支持。其技术成熟度，从法国PSA集团的态度也可见一斑。去年PSA伊朗工厂和南美工厂要生产三厢版的标致307，向神龙交纳了可观的技术创新费。PSA阿根廷工厂为生产凯旋轿车也向神龙交纳了一定的技术创新费。这是东风公司自主品牌研发能力走向国际化的有力证据。

　　2006年，中国汽车产销双双突破720万辆，稳居世界第二汽车消费大国。业内外取得共识的是，一个国家汽车工业中需要有强大的自主汽车生产企业，有核心技术和创新能力，方能称得上汽车强国，否则只能算是汽车装配大国。因此看来，东风公司等三大集团的努力值得期待。

责任编辑   纪纯