南京不再是"菲亚特"的家

　　上汽和南汽、菲亚特正在就南京菲亚特的命运进行最后谈判。菲亚特中国人士近日向本报独家透露,"在上汽和南汽26日签署合作协议之后,春节之前,谈判将会有一个最终结果。"

　　"所有外用工人都已经被解聘,其他工人也大多数在家休息,商务部的人都被下放到经销商处卖车。 

　　"南京菲亚特一位人士向记者透露,目前南京菲亚特的生产已经基本停滞。

　　由于合资以来,南京菲亚特一直处在动乱中,业绩始终没有起色,经销商已经萎缩到了现在的不足50家,月销量也下滑到千辆以下。

　　在南京菲亚特归属没有确定前,菲亚特一度希望引进BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO,以及自动换挡派朗等四款新车型,现在所有新产品引进计划已全部停滞。

　　目前大家都在等待上汽和南汽签约后,菲亚特和南汽能够有个彻底了断。早在上个月,南京菲亚特已经提前买断了目前在产菲亚特车型的知识产权。

　　南京菲亚特现在生产4款车型:派朗、周末风、派力奥和西耶那,根据双方达成的协议,南京菲亚特向菲亚特支付数目不详的费用购买这4款车型的知识产权后,南京菲亚特将不再向菲亚特支付每辆车的利润分成。

　　根据双方合资时达成的协议,除了技术引进费之外,南京菲亚特每销售一辆汽车,还将向菲亚特支付一定额度的利润分成,数量从1000多元到数千元不等。

　　南京菲亚特和菲亚特完成上述交割后,产品上双方将不再有直接关系,菲亚特也不再向南京菲亚特供应新车型,南京菲亚特未来新车型引进,很可能由上汽提供。

　　双方将来惟一还要继续合作的是发动机,南京菲亚特目前共有两款发动机:派朗搭载的进口1.7L发动机,和进口组装的1.5L发动机,周末风、派力奥和西耶那均搭载该发动机。

　　"由于发动机涉及企业核心技术,因此菲亚特拒绝将上述技术转让给南京菲亚特,因此在南京菲亚特找到新的解决办法之前,还将继续使用菲亚特的发动机。"

　　南京菲亚特一位中层这样解释,为何留下这最后的遗产。

　　南京菲亚特的新角色

　　有知情人士告诉记者,虽然南汽、上汽和菲亚特三方的谈判尚未结束,但是未来南京菲亚特的走向已经基本清晰——两条腿走路。

　　一是继续生产目前现有的菲亚特车型,并在此基础上依托上汽的研发实力,对车型进行改造升级,并有望从上汽引进新车型生产,成为上汽自主品牌生产基地之一。

　　二是利用富余的产能,为上汽旗下的品牌做代工。上汽集团目前拥有上海通用、上海大众和上汽荣威三个轿车生产企业,并都处在急剧扩张期。根据确切消息,上海大众已经准备把桑塔纳3000部分转移生产基地,而南京菲亚特是重要的备选地之一。

　　目前南京菲亚特拥有年产6万辆的生产能力,并有产能提升到15万辆的生产潜力,而来自统计部门的信息显示,1999年南汽与菲亚特合资成立了南京菲亚特以来,1999年至今累计销量15万辆。2006年四款车型的总销量仅为30668辆。