在关税大幅下降，配额取消的情况下，消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的成果。 

　　这是商务部官员首次公开针对《汽车品牌销售管理实施办法》发表意见，为进口车的变革提供了政策支持。

　　与此同时，中国汽车流通协会正在制定的《进口汽车市场管理实施细则》(草案)中透露，将适当、适度放开平行进口，支持有条件的经销商直接从国外汽车企业进口。该协会曾受商务部委托，向主要进口车品牌的经销商代表征求对于《办法》的修订意见和建议。

　　视点·现状

　　总经销商鲸吞进口暴利

　　据了解，目前国内主要的总经销商都是国外汽车公司设立的独资或合资公司。厂家通过这些总经销商，加强对进口汽车数量、品种以及价格的控制。当进口车通过总经销商这个中间环节，价格被抬高，有报道称，其毛利率达到20%—40%。

　　业内人士帮忙算了一笔帐，一般进口车的国内车价，是海外销售价格乘以汇率，再翻一番。也就是说，折算后50万元的进口车，到了中国，要卖到100万。

　　但中汽西南董事长冯宇认为，市场供求紧张时，可能出现利润丰厚的情况，却仅限于少数车型，大多数进口车远没达到如此高的利润。

　　经销商从厂家提车，需要的运输费用和保险，大概占车价的10%，再加上25%的关税，17%的增值税，以主流的车型3.0L-4.0L进口轿车计，消费税为15%。这些固定费用占据了近7成，还有三成费用作为毛利。

　　经销商扣除保持原有利润和人力成本在内的正常费用，有15%左右的价格空间。按照这种算法，卖100万元的车，实际上仅需85万元。

　　但这种理论值，是在经销商有利而不多图，没有品牌推广、品牌经营的理想化价格。在国内没有总经销商，进口车少量进入时，厂家允许经销商直接提车。但总经销商日渐成熟，厂家并不愿意让个别经销商扰乱全盘计划。

　　即使《细则》实施，进口车价有所调整，但可能不会是想象中那么激烈。

　　视点·猜想

　　在华机构将形同虚设?

　　以是经销商的精算盘算法和一些业内好事者的精略计算，但国家却有另一本让人嘡目些舌的数据。根据国家统计局、海关和中国汽车工业协会的数据，2007年，中国汽车销量达到880万辆，汽车整车行业税前利润约600亿元人民币。

　　中国汽车流通协会估算，2007年1－10月份进口汽车单车CIF价格超过3.5万美元，毛利率一般为20－40％，按平均每台利润15万元、整车进口量26万辆计算，利润将达到390亿元。也就是说，去年进口汽车国内销售环节的利润总额相当于国产汽车实现利润近65％。

　　此数据强烈支撑着相关部门人信心：利益分配严重失衡，改革势在必行。有舆论认为，商务部公布关于进口车管理的六条“鞭法”一旦实施，所谓平行进口成为现实，由各大跨国公司在中国设立的总经销商垄断进口的时代行将终结。这样一来，就意味着各大进口汽车品牌在华机构的“幸福时光”，将就此画上句号，其继续存在则形同虚设，最终命运将难逃关门大吉、走人了事的结局。

　　就此预测，记者采访了多年从事进口业务的中汽西南副总裁赵雷：此种判断缺乏最起码的论据支持，姑且不说商务部的六条“鞭法”能否如愿全盘实施，即便真的付诸实施，各大进口汽车品牌在华的现有总经销商，仍然可以作为所谓“平行进口”的渠道之一继续存在，并发挥作用。

　　更重要的是，目前这些机构所行使的品牌管理、市场规范、战略推广及综合服务的功能，还不是新的产品代理商和经销商所能替代的。换句话说，即使是如奔驰中国、大众中国、日产中国等机构，不再直接从事整车及零配件的授权营销业务，它们仍将作为各大汽车品牌在中国市场的代言人，继续发挥市场管理和品牌推广的职能，不仅不是形同虚设，而且地位将得到持续增强。