大家可能还记得，2007年8月22日，随着奇瑞A3在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线，奇瑞创造了中国自主品牌百万汽车生产规模的奇迹，一时间受到来自社会各阶层的赞美和关注，人们通过这一历史事件在大声宣告中国汽车发展步伐是如此之快。

　　时隔不到半年，随着在2007热销车型途胜的下线，北京现代也宣告百万车下线。虽然是合资企业，但我们应该看到北京现代只有五六年发展历史，故这一发展记录的背后似乎也都在映证着中国汽车发展速度和现状。

　　但与奇瑞百万车下线截然不同的是，北京现代将此次百万车下线这一历史重要时刻处理得出乎人们预料的低调。那么，这背后又是出于什么样的原因呢？

　　2月22日，中国汽车网视频直播栏目，将亲临北京现代的百万辆车下线的现场，通过我们镜头代您一起走进北京现代汽车的生产车间，一同来见证这一历史时刻，一起了解，北京现代汽车从0到100万辆的历史发展过程，揭开北京现代不借此良机大肆宣传炒作的幕后真相。

　　2月22日上午10：10，敬请收看，现场直播节目：北京现代再破记录 历时5年零三个月百万辆车下线

　　如果您对汽车有何看法和说法，请于周四晚前，在中国汽车网网友留言版中留言[请留言]，我们将带着您的问题、意见、建议，专访北京现代汽车有限公司党委委员、副总经理、生产本部长李继凯。

　　嘉宾档案：

　　李继凯

　　李继凯，男，毕业于吉林工业大学机械工程系机制专业，1985年2月入党，1986年7月大学毕业后到北京内燃机总厂（北内集团）工作，教授级高级工程师。在北内期间，李继凯先后担任过凸轮轴车间主任、副厂长、北内集团副总工程师、总工程师职务。

　　在北内集团工作期间，李继凯曾取得过硕的科技成果。如1995年获北京市优秀科技人员二等奖，1999年492凸轮轴优化项目获北内集团科技进步一等奖，2000年492发动机产品质量的全面改进项目获北内集团科技进步特等奖，非调质易切钢在汽油机连杆上的应用项目获北京市科技进步三等奖。而且，由于在技术方面的深厚造诣与丰富成果，李继凯还被选为中国汽车工业科技进步奖励基金委员会理事，中国汽车工程学会制造分会机加工专业委员会副主任委员。

　　2002年，李继凯加入北京现代筹备组，北京现代成立后担任发动机厂长一职。2005年2月，李继凯升任为北京现代汽车有限公司党委委员、副总经理、生产本部长。

　　可以说，李继凯是随着北京现代企业共同成长起来的一个老资格的员工，是北京现代一个代表性的人物。

　　在同北京现代一同发展的过程中，他也见证了北京现代迅速的成长过程，以北京现代董事长为首的中方整个北汽系统调动了方方面面的力量加入到北京现代的建设中来。李继凯自己也参与了从项目的谈判到发动机厂的建设，再到现在整车的生产的整个过程。

　　他认为，与韩国现代汽车的合作，对于北京汽车工业来讲这是一次非常好的学习和锻炼的机会。据了解，北京汽车工业在建国之初，只能生产212越野车不能生产轿车，自从有了北京现代这个项目之后，北京汽车整体排名一路上升到全国第五位。对此，李继凯感到，在整个的工作过程当中也是学到了很多的东西，学到了很多先进的技术和国外的经验，同时还从韩国现代的专家和同事们身上学到了好的工作作风和好的工作方法，所以，走合资之路对于中国汽车来讲最大的收益就是培养了一批专业性人才。