从奇瑞的QQ、吉利的自由舰、比亚迪的F3，中国自主厂商的车型似乎就逃不出“克隆”的名号。即使最新走上自主之路的海马汽车，其第一款自主轿车海马3，也没有逃离 “克隆”的诟病，但如果就此认为海马3是对马自达3的抄袭，就未免太过简单了。

　　形与神——马自达的延续

　　海马汽车，与日本马自达合作长达15年之久，先后在国内生产了数款马自达的车型。去年，海马在结束和马自达的品牌合作后，海马3要算是海马走上自主之后的第一款产品。在这个背景下，海马3带有马自达的影子似乎是情理之中的事。这点似乎与我们小时候用红模子练毛笔字一样，但如果就此就认为海马3是对马自达3的简单抄袭，就未免太过简单了。

　　近日，记者走访了海马汽车设计院，采访到海马3的设计师、高级工程师贺庆中先生。谈起海马3立项的初衷，贺先生介绍说：“2003年，虽然中国的汽车业遭遇了“熊市”，也是在这种市场环境下，外资对中国企业的打压也日益显现。强烈的危机感让海马意识到，必须要自主，必须有自己的产品，才能不受制于人。于是，海马3就正式立项了，我们内部称之为H1项目。”

　　“我们曾经广泛论证过完全自主开发的第一款车型应该是什么车型，最终论证的结果是开发一台A级车，而且是能和合资品牌同级车竞争的A级车，是比较高端的产品。因为我们当时拥有丰富的A级车，诸如福美来、普力马车型的国产化和生产制造经验，我们对A级车的技术、结构、采购、制造，乃至销售都最熟悉。而且因为和马自达合作的关系，马自达品牌的运动基因我们也继承下来一部分，所以这款A级车被定位成运动轿车。而当时开发它的一个目标是，至少要比我们正在生产的车型（即福美来）好，才能同这些合资品牌正面竞争。”对于为何要开发一部运动A级轿车，贺先生作了这样的解释。

　　而所谓“马自达的运动基因”，除了产品的外形之外，更为实质的是来自于海马从马自达那里学到的制造技术和工艺品质。众所周知，马自达的底盘技术以操控见长，海马完全学习继承下来。另外，日系车的精细做工，海马也心领神授。从这几点来看，消费者可以批评当年的QQ是简陋而粗糙的模仿，但你无法诟病海马3粗劣；在这款车上，海马贯彻了马自达的E-NOVA-C质量控制体系。当对工艺品质的高要求成为了习惯之后，海马才敢于放弃低价之路，以11万的价格，和合资品牌在品质上争个高下。

　　“所以，当你指责海马3在对马3的模仿时，你有理由骂得更彻底一些，与当年奇瑞、比亚迪的形似不同，海马3是在形与神、内与外两方面对马自达的“模仿”和延续。”贺先生风趣地表示。

　　临界突破

　　虽说外形上与马3神似，但海马3还是不折不扣的由意大利IDEA进行设计的，“使用了大量的锐利线条和动感元素，如大倾角的A柱和C柱，大跨度的腰线，凤眼轮廓的大灯和尾灯组等，都是为了追求一种‘看起来即便是在静止状态下，也感觉好像蓄势待发、准备起跑的样子’的充满速度感和力量感的运动轿车。这种状态，被IDEA公司及海马人称为“动与静的临界突破点（Move Critical）”。谈到海马3的外形设计，贺庆中先生着重强调了这点。

　　而这个“临界突破”，现在解读起来，或许不仅仅指海马3的外形。也可以延伸到海马3的产品及市场状态。据目前的市场反应来看，海马3外形塑造得比较成功，消费者都比较认同。但是，瑕疵总还是有的。无论是不是真的出于安全考虑，尾箱无把手的瑕疵总还是让人叹息设计时的考虑不周；三炮筒的设计布局，构思得难免简单；而中控面板的做工，还是让人感觉到了“自主品牌车”的气息。正是这样的临界点，让10万元的海马3，在与同级别的合资车型竞争中仍显得有些底气不足；却让消费者抓住“自主品牌”的名号，咬死价格不够“自主”。

　　海马在努力的改进这些瑕疵，也是在突破自主品牌“低价、低质”的误区模式，突破马自达在品牌上对于它长久以来的影响，突破自身品牌及产品在市场上的缚茧。如果海马3只是海马的“临界”，那么希望，并且相信之后的海马可以随心而动。

　　借船出海

　　对于海马3目前的瑕疵，贺先生并不否认，但他也对海马3未来的市场表现充满信心：“从上市到今天，海马3的月销量都在2000-3000台，而且显示出稳步上升的态势。与市场上那些旺销的车型相比，这个销量或许并不是很‘出彩’，但别忘了，海马3可是今年下半年才上市、售价在10万元以上的自主品牌第一款运动轿车，能取得这样的成绩，可以说，已经达到我们的初步预期。”

　　诚然，海马乃至所有的自主品牌厂商们还有很长的一段路要走，只是走得方式不同。奇瑞，先是硬闯出了自己的市场，然后再吸引外资，学习标准和精细，以提高自己的档次；上汽，则是财大气粗得买来外国成熟产品，为自己贴牌。而海马则是借了15年与马自达的合作经验，用成熟的产品奠定了自己的产品品质水平，继而引进、学习国外最先进的研发、生产工艺，在新的产品上巩固和提高自身。这一思路特点在海马3的研发过程中得到了充分的体现。

　　据贺先生，在海马3的研发过程中，虽然凭借与马自达合作积累下的大量研发、管理经验，相比国内一些企业还是有一定优势，但还是稍显吃力。因而海马派遣了大量人员到国外参与培训，努力提高队伍素质。同时，努力寻求国际高水平的技术公司合作，将一些知名供应商纳入到海马产品的开发中来，比如意大利IDEA协助造型设计，英国莲花给底盘进行针对中国路面的性能优化，而底盘NVH隔音降噪则是参考了大众宝来，汽车标定是西门子负责，博世调试ABS，德国EDAG负责车身激光焊接部分等，还有很多国外知名企业，都加入了海马3的研发、生产。

　　用海马的话来说，这就叫“借船出海”。

　　从已经公布的中国汽车工业协会发布的汽车销量数据来看，海马3自6月初上市以来，目前销量已经突破7000台。这种表现对于一款刚刚上市的新车，可谓是不温不火，没有光彩夺目也并非默默无闻。海马3只是按照自己的节奏，在车市渐渐释放出自己的运动个性和市场影响，正如海马汽车一贯的低调务实的企业形象一样，海马3这款自主品牌的运动轿车的市场前景，一定不会让消费者失望。