与越来越多新款轿车不断涌现的情况不同，近来在拥堵的都市街头，前两年的外型威猛的中低档SUV逐渐变得稀少。即使有SUV从眼前驶过，不是进口的宝马X5、大众途锐，就是国产的大切诺基和丰田巡洋舰等高档SUV，种种迹象表明，那些低档经济型SUV正在淡出繁华的都市。

　　消费税实施

　　成为分水岭

　　今年4月1日起，我国新的消费税政策正式实施。经调整之后，越野车并入乘用车子目中执行同样的税率，2.0升以上的越野车税率即达到了9%，2.5升至3.0升的税率为12%，3.0升至4.0升的税率为15%，4.0升以上的为20%，较先前税率有了较大幅度的提高。由于当前市场上的国产SUV的发动机排量均在2.0升以上，所受新政影响最大，因此，4月1日便成为国内SUV市场的一道分水岭。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1至3月SUV共销售6.29万辆，同比大增81.05%，而其中有超过一半的3.24万辆SUV是在3月份里售出的，颇有突击消费的味道，使得SUV成为3月份各个细分市场中的耀眼明星——与2月比产销增幅最为显著，分别达到2.25万辆和3.24万辆，比2月增长53.38%和1.29倍，比去年3月增长73.41%和1.26倍。进入4月，市场形势急转直下，SUV销售1.7万辆，相比3月下降了45%。政策对消费的作用可见一斑。

　　多数企业

　　度日艰难

　　据了解，早在前两年车市井喷之时，SUV也同时成为国内企业争相生产的车种。特别是中低档产品，较低的准入门槛和较高的利润形成了众多企业围抢市场的局面。但总量才20万辆的SUV市场与我国汽车年产销近600万辆的规模相比，是个不折不扣的“小盘”。

　　10万元以下的SUV，从车身、底盘到发动机等各个系统，彼此之间非常接近，就像同一厂家的不同款式产品一样。轿车制造体系具有的封闭性、各地对皮卡的限制政策等因素，使得首选经济型SUV入门者一拥而上。这些SUV生产企业的零部件和各大总成的来源基本相同。于是，当市场不再火爆时，洗牌自然从低端开始。有业内人士预言，继2005年中低档SUV出现大幅下滑后，在排放标准提高、油价不断上涨及价廉质优的轿车越来越多等因素作用下，部分技术差、资金实力弱的企业面临巨大的市场压力，而年产销勉强过千辆的厂家则已进入出局倒计时。

　　轿车化SUV

　　渐成气候

　　一个新的消费趋势令众厂家眼前一亮：中国汽车工业协会的统计表明，今年一季度，SUV销量排名前五名的品牌依次是：猎豹、本田CRV、哈弗、途胜、欧蓝德，销量分别达到10603辆、7858辆、7402辆、6086辆和3803辆，上述五个品牌共销售3.58万辆，占SUV销售总量的56.92%。从统计中不难看出，销量前五名的车型中，依旧是越野型车型的猎豹由于政府部门采购居多排名首位，其余四种均是偏向于城市消费者的轿车化SUV。

　　业内专家分析认为，这充分显示出轿车化SUV受到市场青睐的势头。这类车型的最大特点是：拥有SUV的外形和轿车化底盘，个头比越野车略小，油耗与轿车接近，高底盘通过能力强。在这些车型中，北京现代生产的途胜表现格外抢眼，车长在几款车中最小，在堵车、停车时可灵活操纵，前脸霸气、突出的轮拱具有豪放感，4气囊、TCS等安全系数高，较大的接近角和离去角颇具越野能力，四驱及便捷的自动挡完全满足以城市与乡村旅游为主要用途的年轻消费者。而另一款出自北京奔驰的欧蓝德在４月份降价之后，销量开始猛增。此外，高性价比的奇瑞瑞虎自上市以来就卖得不错。