油价的持续上涨，尤其是新消费税的正式实施，已经使素有城市“黄金排量”之称的2.0L不可避免地成为今年国内车市一大热点。目前，诸多厂家已经陆续推出其2.0L车型，上海大众在此时推出PASSAT领驭2.0MFI究竟是向时而动，还是意图后来居上呢？

　　对此，业内人士分析指出，2.0L一向是上海大众的主力排量之一，同时也是大众系列的一个亮点，尤其在MFI多点燃油喷射发动机方面，大众一直有着成熟、稳定的技术基础和多年结合中国路况匹配的经验，因此在１．８Ｔ和2.8 V6 成功推出后，上海大众推出搭载全新匹配的2.0MFI发动机系统的车型征战市场是必然的，动力性能将是领驭2.0MFI一个主要亮点。此外，又恰逢新消费税执行使2.0L场升温，上海大众2.0MFI列此时向时而动，正好与此前推出的两款排量形成衔接，完成对中高级市场的全覆盖。另外，从价格来看，最低18.38的价格也将进一步提升该品牌的综合性价比优势。

　　所谓MFI，原意为Ｍｕｌｔｉｐｌｅ　Ｆｕｅｌ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ（多点燃油喷射），本身是一种成熟的发动机技术。而2.0MFI动机则是在德国大众AZM发动机的基础上，结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新进行精心匹配后的一款佳作。

　　经过全面革新的DST（Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅ　Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ）协同动力系统优化，全新匹配后的PASSAT领驭2.0MFI动机不仅性能稳定，而且具备了高效率，低油耗，更舒适以及可达到欧Ⅳ排放水平四大特点，成为一辆非常适合都市路况的高效之车。

　　所谓DST协同动力系统，通俗的来说，它不是一项技术，而是在采用多种先进、成熟的发动机技术的基础上，通过精心匹配和智能化控制系统，确保发动机系统各部分在车辆动态行驶环境下有机配合，实现整体能效最大化。

　　2.0L量很多厂家都有，但是大家的功率、油耗、排放等指标以及操控感却会有很大的差异，原因就在于匹配效果和动力系统的综合性能有差异。PASSAT领驭2.0MFI用的是德国大众成熟的多点燃油喷射发动机，同时，还大量采用了SSR可变长度进气管、含镁铝合金发动机缸盖及活塞、优化充气量的大面积进气口、E－gas电子油门技术、双质量飞轮、Bosch ME 7.5电控系统等先进技术。

　　这些部分协同运作，形成了一个高效的协同动力系统，即DST。但是，它不是各个部分的简单相加，而是一种精心匹配和调试的结果。在该协同动力系统的智能控制下，可以确保PASSAT领驭2.0MFI功率充分运用到驱动中，而不会过多地浪费在不合理工况、机械摩擦或者与风阻的抗争中。因而车主在感受到更多操控性的同时。车辆的油耗也被成功控制在一个非常合理的范围内。