跨越八年，经历了十四届的齐鲁车展逐渐形成了自己的特色和规律。一般而言，春季车展是以推新车为主，秋季车展的重头戏则是降价促销。但在今年，这一固定模式很有可能被打破，一股价格冲击波有望出现在２００７齐鲁春季汽车展示交易会现场。

　　现场交易火爆，成交量巨大是齐鲁车展一个传统特点，近年来的几届车展现场销车都在２０００台以上。这其中，车商们大手笔的降价举措成为点燃消费者购车热情的导火索。但在正常年景，年初向来是汽车销售的黄金旺季，车商们生意火爆，所谓“手里有粮，心中不慌”，基于利润考虑，在每年的齐鲁春季车展上，优惠促销活动幅度往往有限，展会主旋律是以推新车、扩大影响力为主。而秋季车展的举办时间则是在漫长的淡季之后，堪称销售淡季中的一针强心剂，迫于库存积压以及任务指标的压力推动，车商们忍痛割肉，因此每年的金秋车展都会出现一波大规模的降价促销潮。

　　然而，在今年，春节黄金周过后，车市迅速降温。数据显示，２月份乘用车总体销量与上月相比呈明显下降趋势，其中，轿车销售２９．７８万辆，比上月下降２８．１６％；ＭＰＶ销售１．３７万辆，比上月下降２５．３４％，ＳＵＶ销售１．９２万辆，比上月下降１６．５２％。进入３月份以来，市场仍旧萎靡不振。记者在走访省城车市时发现，７成以上的经销商销售形势不容乐观，市场的平淡现状与往年此时的旺销局面形成鲜明对比。有车商感叹说，今年第一季度是近年来最差的一个开局。

　　新车如走马灯般接连推出，蚕食分割着老车型的市场份额；在２００６年斩获颇丰的厂家雄心勃勃扩大产能，今年的销售目标一个比一个定得高，经销商背负着沉重的销售压力。偏偏天不遂人愿，当前销售状况步履维艰。近期，在不少汽车专营店的后院里，数十上百辆的库存车停放得满满当当，极大地占用了流动资金。在层层压力下，今春车展的意义已不仅仅是展示新车，更担负了“卖车”的重任，是车商们在惨淡车市中的期望所在。

　　然而，想在车展上取得销售佳绩，价格方面自然要有优惠，要是跟平时完全一样，人家凭啥买你的车。特别是在展会现场，几乎所有的主流汽车品牌一字排开，同级别竞争车型不是面对面，就是肩并肩，若是你的车价坚挺不降，而对手降了万儿八千，你说用户会买谁的账？一场车展下来，对手卖了百八十台，你只卖个三五台，面子不好看还在其次，你如何向厂家交待？

　　同样，消费者在车展上买车，很大程度上是盯着价位来的。“车展上买车能便宜”，这句话在山东消费者当中流传已久。每届展会开幕前，车展组委会都能接到成百上千个咨询电话，除了无一例外的确认开幕时间和举办地点之外，“某某车型有啥优惠”是这些咨询者最迫切想知道的。而本报汽车版也不得不拿出半个版的版面，才能把各参展商、各款车型的现场降价、促销活动囊括下来。

　　车展是车市的缩影，市场供求关系决定了展会的促销规模。综观以往的十四届车展，优惠促销的程度有较大差异。在汽车市场走势较好、销售火爆甚至供不应求的年份，展会现场的优惠幅度较小；而一旦遇上市场萧条、销售惨淡的年景，车展现场就成了价格大战的“策源地”。基于当前市场形势分析，可以预计，４月１３日开幕的齐鲁春季车展将成为各路车商促销降价活动的主战场，我们也热切期盼，本届车展能够挖掘出市场的购买潜力，点燃消费者的激情，使山东车市重现辉煌。