据悉，武汉一家东风悦达起亚经销商是嘉华湖北代理，每个月必须提20台嘉华。而嘉华在武汉几乎走不动，故该经销商资金积压相当严重。

　　不仅是东风悦达起亚，被誉为“北京速度”的北京现代近年销售形势欠佳。

　　从2006年起，北京现代市场占有率就一直呈下降趋势。乘用车联席会的数据显示，撑起北京现代销量半边天的主力车型伊兰特2006年1—11月份销售153426台，比2005年同期下滑4％。2007年一季度销量与去年比也未达到同期水平，第一季度下降10.94％。

　　今年3月份，北京现代成为10大企业中唯一增长率为负的企业。它在10大车企中的排名也显著下滑，现已排在末位。

　　韩系车的边缘化过程

　　“早几年千里马、伊兰特卖得好，是因为在当时看来价格低、配置高，性价比总体看来比较高。而近两年车市竞争加剧，价格一再下跌，韩系车当年的优势逐年在丧失。”东风悦达起亚武汉一家经销商简明的一句话，几乎囊括了中国车市六七年来的变迁。

　　至于悦达起亚千里马，即便在上市5年后的今年，重庆一位千里马用户在谈及该车时，仍赞不绝口：“开得平稳，省油。”然而，一款车畅销5年并不是东风悦达起亚愿意看到的。尤其是这样一款成本偏高、利润偏低的车型。

　　车市整体价格下跌不是韩系车单独面临的问题，但对韩系车的冲击无疑最大。原因就在于韩系车不健全的销售结构。

　　凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点。而当低端产品生存空间受到挤压，其他板块无法填补的时候，问题就接踵而至。北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是很好的明证。

　　而一旦中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势将荡然无存。中高级车的销量上不去，韩系车有可能面临被彻底“边缘化”的局面。