虽然上海国际车展的脚步已渐渐离我们远去，但车展给车市播下格局变迁的种子却正在发芽。我们不是先知，无法预测中国车市未来两三年内到底会结下什么果子，但通过上海车展一周时间的些许动静，还是可以看出下半年车市局势变化的一些端倪。 

　　自主品牌欲夺天下

　　通过本届车展，我们不但看出以往偏居于展厅一角的自主品牌这次都齐刷刷登入大雅之堂，与国际巨头们平等分享同一空间，还可以发现自主品牌汽车企业在中国已经正式确立了一个新的里程碑。如，以奇瑞、华晨、吉利等为代表的先发自主品牌企业势如破竹继续扩张；比亚迪、力帆、天津一汽、海马等轿车企业奋起直追，加大产能规模和拓宽产品线；上汽汽车和南汽名爵MG试图用新的方式来诠释用自

　　主品牌整合国际品牌的新路；实力不凡的商用车企业蓄力几年也强势杀入轿车领域，而且力度和技术起点都明显大于先发企业当初的规模，江淮汽车和长城汽车在上海车展高调亮相，都准备用梯度轿车产品攻入壁垒森严的轿车市场。陆风汽车、长丰汽车、中兴汽车、风行汽车、中顺汽车等一批轻型商用车企业也正虎视眈眈，择机进入轿车领域。

　　中国自主品牌汽车企业的崛起和壮大，不可避免地对合资企业的市场格局造成强大的冲击。如，从价格上寻找突破口，让合资品牌的利润不断缩水，明显拉低汽车市场的整体价位，让更多消费者成为有车一族；还有，自主品牌不断从汽车产品矩阵的低端密集而持续地渗透，很大程度上阻击了合资企业向低端市场推出产品的可能。于是有业内人士大胆预测，目前看来，新生代的自主品牌是老牌合资企业的“搅局者”，但发展到一定程度，必然会成为中国车市的“主宰者”。

　　汽车消费多元化

　　几年前，中国人的汽车消费理念还相当传统，认为轿车、轿车，就应该像轿子一样，方方正正，宽大舒适，乘坐出门才有头有脸。因此，那时候气派的三厢车十分热销，其他车型却难有作为，国外汽车巨头为了讨得中国消费者的欢心，满足中国人根深蒂固的“面子”观，甚至将原来的两厢车生拉活扯搞出个“尾巴”，变成三厢车。

　　但记者发现，随着中国汽车消费的普及，尤其是越来越多的家庭开始拥有第二辆车，人们的用车观念开始发生质的变化，两厢、SUV、MPV、CRV、CUV等运动型、多功能车逐渐受到更多人的追捧和青睐。从本届上海车展展出的多功能车型纷纷被观众围观就可以窥见消费结构变迁的一斑。本次车展每家企业竞相展出多元化车型，如，奇瑞汽车从低到高推出了QQ613、A1、A5、东方之子Cross休闲车、Shoot-ing Sport概念车、A6cc概念车、Easter FCV、Tiggo 6(新瑞虎) 、混合动力、灵活燃料等。而参展企业直接上市或即将上市的各类细分车型也不少。如，车展前夕上市的比亚迪两厢F3-R，车展上市的东风本田CRV，长安铃木的两厢SX4，东风日产骊威，长安自主汽车首款MPV杰勋等，这些车型针对不同消费人群，满足人们个性化的需求，充分表现出中国汽车消费已完全进入多元化的时代。

　　价格战下半年难打

　　今年3月初，一汽大众宣布实施“突破07”行动，旗下产品除“开迪”外，全线降价，其中一款“速腾”最高降幅达到2.1万元。一周之后，上海大众也正式宣布启动“E计划”，对旗下各款车型实行产品结构和价格体系的调整。大众两家中国合资公司首先点燃了今年降价的火药桶，紧接着车市便降声一片：上海通用价格调整，东风日产规模降价，东风标致、东风雪铁龙部分车型价格变化，北京现代也对价格进行了调整，自主品牌奇瑞也来了个全线降价。可以说，中国车市的这次降价行动，是近年来规模最大的一次，据记者粗略估计，平均每款车的价格均作了5%左右的下调，有些车型降幅甚至达15%。