曾经，两个原本同门的兄弟，经历了06年那场轰轰烈烈的国际收购后，在中国分别变成了南汽旗下的MG名爵和上汽自主品牌ROEWE荣威。而且，名爵7系与荣威750相似程度之高完全可以用“同一辆车”来形容了。如此“本是同根生，长得又太像”但却分属不同集团的不同品牌怎能不“相煎”呢？ 

　　现在，荣威750已经上市销售，据称已经得到了数千辆的订单，而名爵也将很快上市销售。也许，我们很快就要看到如此尴尬的局面：荣威免不了要宣称自己拥有真正罗孚75知识产权，而MG7系则是罗孚75的衍生品，并以此影射名爵7系“来路不正”；名爵7系则一定大张旗鼓地宣称自己纯正的英国血统，纯到从技术到设备全是原版的； 

　　不久前的上海国际车展上，上汽董事长胡茂元公开表示“愿意与南汽就罗孚项目进行合作”，这不由给双方“铁定死掐”的未来增加了些许“牵手”的变数，同时也让原本就很复杂的迷局变得更加扑朔迷离了…… 

　　荣威名爵撞车 

　　2006年10月24日，上汽荣威750下线。 

　　2007年3月27日，南汽MG名爵7系、TF跑车在南京下线。 

　　不难发现，荣威750与名爵7系的相似程度高到可以用“同一辆车”来形容，两者之所以如此相像，主要原因在于两者的母车型相同，那就是罗孚75。两款除了品牌外几乎没啥区别的车型在同一个市场上叫卖，不知道它们真正比拼的是什么，更不知道中国的消费者该依靠怎样的判断来决定到底买谁而不买谁。 

　　不仅仅在车型方面，在荣威和名爵的宣传资料中，也都做足了“英伦”文章——在荣威的宣传资料中这样介绍了该车：“ROEWE荣威源自Rover(罗孚)知识产权产品DNA基因，继承了英国品牌的传统特征——高贵、典雅、绅士、品味、执着、进取、永恒，拥有了成为经典的资本……”名爵7系的介绍则是“纯正英伦血统的高性能轿车”。其实，无论荣威说的“英伦DNA”还是名爵强调的“纯正英伦血统”，都是一回事，这个血统的根源又在罗孚75身上重合了。 

　　战斗已经打响 

　　在收购MGR之初，在发改委的干预下上汽和南汽是联手出击的。后来，上汽秘密收购了罗孚75和25的知识产权之后，南汽被迫单飞，但正是单飞的南汽最后拿下了破产后的MGR所有的生产设备与MG品牌及其名下四个平台的全部知识产权，其中包括发动机、变速箱等关键零配件以及各种模具，逼迫上汽不得不把希望放在R(Rover罗孚)上，而由于福特集团搅局般使用了“优先购买权”，最终上汽只落下了罗孚75和罗孚25的知识产权。这样一来，原本完整的MGR现在分别落在了南汽、上汽和福特旗下，这也是造成南汽和上汽用同一款车型打市场主要原因。 

　　伴随着双方产品的下线，原本还相安无事各自搭台唱戏的僵持已经露出了战斗的苗头：4月，上海媒体就率先爆出南汽与上汽关于知识产权的法律辩论，上汽称，不经上汽许可南汽根本没有罗孚75和25车型的生产权；而南汽的律师则表示南汽成功收购MGR的资产后，是知识产权的真正所有者。看来，除非双方合作，否则一场旷日持久的“知识产权口水战”是在所难免的。 

　　决战亦或牵手 

　　纵观目前的上汽、南汽，双方各有优劣——上汽拥有罗孚75和25的知识产权和强大的人力资源优势和资金优势；而MGR全部资产以及3月27日在南京落成并投产的MG名爵新工厂则是他们最大的资本，而其弱势则是南汽到目前为止都没有现成的轿车项目的成功经验。如果双方合作，势必能达到“1+1=3”的效果。 

　　现在，胡茂元已经公开表示了合作意向，但对于目前的上汽和南汽来讲，合作并不是说说这么简单的——3月27日，南汽在名爵新工厂落成及名爵7系、名爵TF跑车下线仪式上公开表示“坚持走第三条路”，也就是打国际品牌MG名爵，这就表示，一旦双方真的合作，则前提必须是让上汽放弃已投入巨资宣传打造的荣威，而且品牌的所有权掌握在南汽手里，上汽怎会同意？很显然，上汽绝对不会轻易放弃荣威，而南汽也不会把MG真正与上汽共享。 

　　对于荣威和名爵的纷争，一句话：战斗打响，迷局依旧。