■经济型车：合资品牌谁喝西北风

　　经济型车是四大细分市场中最为秩序森严的一个。

　　市场销售决定江湖地位，前五个月的数据显示，目前这个占整个市场1/3份额的细分市场上，桑塔纳（含桑3000）、捷达以月销售近1.6万辆的数据证明，它们仍是大佬。

　　而在五万元级别市场，奇瑞QQ平均月销售1.2万辆的成绩，仍雄踞榜首，夏利仅随其后，仅有几百辆的差距。除了QQ和夏利可能会受到来自长安奔奔的冲击以外，桑塔纳和捷达的继续称雄毫无悬念。这虽然有些无趣，却是不可改变的走势。

　　塔尖下的“第二梯队”同样缺少悬念，这个梯队我们以月销6000至8000辆为标志，包括POLO、乐风、奇瑞A5、旗云、福美来二代、比亚迪F3、骏捷等。这里惟一的悬念是谁能够成为新一个啃骨头的角色。目前来看呼声最高的是东风日产的骊威。

　　最激烈的竞争来自于塔基最为庞大的“第三梯队”，以月销售1000至4000辆为标志。

　　这个阵营里包括雨燕、飞度、思迪、206、威驰、C2、爱丽舍、RIO千里马、SX4、雅绅特、蓝瑟、乐骋、利亚纳等多个车型，都面临着“留下来有口汤喝、出局了喝西北风”的危险处境。目前来看，SX4、RIO、蓝瑟、C2等车型因尚处市场导入期，面临的困难更大。而雅绅特受整个市场韩流褪色的拖累，也不得不站在穷则思变的十字路口。

　　显然，整个经济型车市场的竞争焦点将集中在第三梯队，这个主要以合资品牌构成的庞大队伍。经验表明，如果品牌影响力不够强或者车型不够新，所有的概念包装都不会奏效，自我拔高只能贻笑大方，下半年的竞争手法不得不回归到“降价+改款”。起步价降至7万级别已是大势所趋，不少的车型都已经这么干了。那些还放不下架子的，下半年的前景可就真的成了一个大大的悬念。