长安奔奔是2007年微轿市场的奇迹。作为一款新车型，奔奔在给夏利、QQ等竞争对手造成强劲压力的同时，迅速占据了广泛的市场份额，跻身微轿主流车型之列。

　　在QQ3不敌奔奔之后，奇瑞又利用QQ6对奔奔进行了围剿。今年4月，奇瑞A1上市，目标再次直指长安奔奔。然而，A1，并不是奔奔的对手。

　　产品定位：经济型轿车VS微型轿车

　　奇瑞A1是奇瑞2007年推出的一款经济型轿车。想把竞争对手定位为乐骋、标致206、雪铁龙C2、飞度和POLO这些经济型轿车中的翘楚。显然易见的，不论在设计水平、制造工艺、科技含量、产品质量等任何方面，奇瑞A1都绝不是这些车型的对手。

　　于是，A1不得不被迫改变市场策略，开始把目标下转到微轿区间，并试图由此形成一个由QQ3、QQ6和A1共同狙击奔奔的阵营。奔奔虽然是一款微型轿车，它的产品价值却已超越了传统微轿，达到了全新的高度。

　　奇瑞A1以大搏小，也并未显现优势。

　　价格定位：5.98万VS 4.68万

　　奔奔最高配置和A1最高配置相差1.3万元，对于微型轿车的购买者来说， 这是无法承受之高。奇瑞A1以近6万元的高价进军4万元市场，折戟沉沙在所难免。

　　另外，A1和新旗云在奇瑞自身的产品队列中，处于同一个价格水平，彼此之间就存在着竞争的关系。如果A1作为新旗云的代替产品还可以理解，否则，很可能是搬起石头砸自己的脚。

　　技术水平：韩流来袭VS自主研发

　　从外形上看，奇瑞A1尾部明显是韩国太极扇的风格，这种风格在诸如起亚等韩系车上常有运用。从前部看，车头的车灯后面两条筋延伸到车窗，可以说是不伦不类。再加上车身较短，A1给人的整体感觉比较局促。而长安奔奔则来自长安与意大利I.D.E.A设计公司的合作项目，所以具有明显的欧化特征，车身虽小但充满硬朗明快的线条，尤其是侧窗尾部锋锐的尖角竞能让人联想起欧洲小型车活跃的身影。

　　内饰方面，两者处于同一个水平线，在具体的细节上，都需要进一步改进和提升。

　　在空间上，奔奔的大空间已经广为市场认同。奇瑞A1虽然车身比奔奔大，但是在空间上并无明显优势。更为重要的是，为了设计出更多的储物隔断，A1内部显得比较紊乱。

　　在核心技术层面，奔奔的发动机技术比较成熟，全铝缸体，体积紧凑，减轻了整备质量，最大功率达到了63/6000rpm。A1搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO系列473型1.3L发动机，在国内具有非常重要的意义。只是，这款发动机还需要接受更长久的市场考验。

　　总之，奇瑞A1作为一款经济型轿车，在6万元这个区间内，很难于众多合资品牌一争高下。如果依靠奇瑞惯用的降价手段，A1价格下探到5万元以下，那么，QQ6和A1必然发生手足相残的悲剧。另外，A1的排放是国二标准，这是它无法回避的硬伤。