７月２６日，中国汽车技术研究中心召开“２００７年度第二批车型Ｃ－ＮＣＡＰ评价结果发布会”，正式公布第二批七个车型的评价结果。其中，东风日产天籁与长安福特福克斯表现优异，总分达到了４７．１和４５．４，在星级评定中均得到５星。有“都市装甲车”之称的自主品牌一汽奔腾也表现不凡，拿到了４星，东风本田思域则在正面１００％碰撞中得到了１４．５７的最高分，同样获得４星。市场口碑一直不错的五菱Ｓｐａｒｋ表现则令人大跌眼镜，三项碰撞测试的成绩均排在最后，其中正面１００％的碰撞分数仅有７．０３，尚达不到思域的一半，其安全性能令人担忧。

　　ＮＣＡＰ最早在美国开展，并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，并向社会公开评价结果。评分规则非常细致严格，最高得分为５１分，星级最低为１星级，最高为５星。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的ＮＣＡＰ。但是，各国ＮＣＡＰ在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的ＮＣＡＰ是缺乏科学分析基础和不切实际的。

　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外ＮＣＡＰ的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了Ｃ－ＮＣＡＰ的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。Ｃ－ＮＣＡＰ对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，Ｃ－ＮＣＡＰ还将随着技术的发展进行完善。

　　汽车企业普遍对Ｃ－ＮＣＡＰ的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。Ｃ－ＮＣＡＰ在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应Ｃ－ＮＣＡＰ进行深入研究和试验，国外ＮＣＡＰ机构也对Ｃ－ＮＣＡＰ结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。可以预见，今后每次Ｃ－ＮＣＡＰ的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。