驾驶舒适性

　　宝马X3行车稳定，表现均衡

　　宝马X3底盘偏于硬朗，驾驶感觉非常突出，细节之间配合协调；车内前排配备运动座椅（513欧元），感觉舒适而且造型干脆劲美，后排座椅填充软硬适度，非常适合长途乘坐。欧宝Antara的前排座椅在舒适度上稍有欠缺，座垫过硬；车身紧凑的Antara在后排空间上稍显拥挤，无法和斯巴鲁Tribeca相提并论，但是却比另一个对手宝马X3还要宽敞一些，Antara的后排座椅采用了非对称式设计，而且可前后推移，能够给乘客的膝部腾出空间，但是也存在着一个明显的缺点：座椅位置过低，坐在上面时大腿通常会处于“悬空”的状态。

　　斯巴鲁的前排座位存在着一个明显的缺陷，至少在装配位置上是值得好好考虑一番的：方向盘本身的位置很低，而座椅位置却很靠近方向盘，人为地制造了驾驶空间上的拥挤；而且座椅本身也缺少足够的侧面支撑。 

　　斯巴鲁Tribeca在坏路上的行驶感觉很柔和，不会产生强烈的振动，但是在满载的情况下，Tribeca的后桥也会出现不和谐感觉，负重的车厢被向下压得很低。在空载的情况下欧宝Antara的后排座椅依然会出现颤动，在经过路面的不平的时候，底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰。在平坦的公路上欧宝Antara行车非常稳定，而且安静；宝马在行驶中路感十分清晰，但是车身有时候容易出现“点动”感觉。

　　空间对比，驰鹏的优势最大

　　发动机/变速器

　　直列、V型排列和水平对置：三种完全不同的6缸发动机方案

　　三部车在动力方案上都选择了6缸发动机，而且功率上都超过了160kW,不过它们之间也存在着一些明显的不同。X3的发动机的排量仅为2.5升，功率最小，为160kW，稍弱于两个对手（欧宝：167kW；斯巴鲁：180kW）；不仅如此，宝马的最大输出扭矩也输于对手，X3的最大输出扭矩为250Nm，而对手的发动机则都达到了一样的297Nm。当然，宝马的发动机也有着自己的优点，它采用了宝马的典型直列设计方式，运行安静，而且油耗水平也为三车最低；X3的六速自动变速器与发动机匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。

　　宝马X3

　　在这方面欧宝Antara的V6发动机和它的五速变速器的配合就更为高效了，不过它们的整体运行声音却不安静；另外欧宝的五速变速器从第三档进入第四档跳跃过大，同样第四档与第五档之间的速比差距也有点过大，Antara的这个特性对自己的高速公路性能产生了一定的影响。

　　欧宝Antara

　　同为五速设计的Tribeca自动变速器也并不完美，有的时候降档过程很不稳定，有时候会违背驾驶者的本意把正在安静稳定运行的水平对置发动机“拖上”更高转速，从而失去“转速储备”；另外，每百公里高达16.2升的油耗，也迫使斯巴鲁必须得比对手更勤快地进出加油站才行。

　　驰鹏