即将过去的２００７年是值得回顾与记载的一年。从车市频频遭遇的召回事件到新一轮国内外车企重组、合作热潮，再到自主品牌谋求海外市场而集体换标、油价上涨……太多的热点事件很难用一两个词语或是一两句话来概括。那么，我们就不妨一同逐一回顾一下这些热点事件，也许我们从中能较为清晰地看到２００７年车市都经历了什么。

　　关键词：

　　召回

　　今年３月份，广州本田召回部分雅阁、奥德赛和飞度轿车；４月份，ＰＳＡ标致雪铁龙召回部分Ｃ５Ｒ和Ｃ６轿车；６月份，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒召回部分２００７款国产克莱斯勒３００Ｃ轿车，长安福特马自达召回部分２．０手动版蒙迪欧轿车，日产汽车召回贵士Ｖ４２多用途乘用车，四川一汽丰田长春丰越公司召回部分普锐斯轿车，湖南长丰汽车召回部分三菱越野车；７月份，梅赛德斯－奔驰汽车召回部分Ｗ２２０型、Ｗ２１５型轿车；８月份，江西昌河铃木召回部分利亚纳轿车；９月份，东风汽车有限公司召回部分轿车；１０月份，四川一汽丰田汽车有限公司召回部分柯斯达客车；１１月份，神龙汽车有限公司召回部分东风标致２０６自动挡轿车，本田汽车召回部分讴歌ＲＬ轿车……

　　历数今年车市召回事件，汽车厂家在中国市场的召回频率几乎达到了每个月都有的程度。一份来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，我国自２００４年１０月１日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截至今年１１月，国内总计召回汽车１３０万余辆，涉及４５家国内外企业的１０７种车型，召回次数达１０３次。其中，２００４年国内共召回１３次，涉及１３种车型的３２万余辆；２００５年共计召回２７次，涉及２７种车型的６万余辆；２００６年共计召回４０次，涉及４２种车型的３４万余辆；２００７年前１１个月，共计召回２３次，涉及２５种车型的５８万余辆。

　　如此高频率的召回引人关注。仔细观察不难发现频繁召回的车型中，很多是刚上市一两年甚至半年多的新车型。正是由于近年来汽车厂家都急于推新车，使得越来越多的车型太急于投放市场，再加上一轮轮降价，使得汽车厂家不得不降低成本，国产车开始步入一个汽车产品的召回高峰期。

　　关键词：

　　合并、重组

　　今年以来，国内车市再次掀起一轮并购、合作、合资热潮——资产重组热：今年６月２９日，标致雪铁龙集团（ＰＳＡ）与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产ＰＳＡ集团下的轻型商用车；７月４日，奇瑞与克莱斯勒在京正式签署战略合作协议，双方利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场；此外，备受关注的南汽、上汽之间的纷争，在历经艰难的多轮谈判与磋商后终于在今年有了新的进展，并有望达成全面合作的计划。自英国罗孚收购案后，“一脉同生”的南汽名爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的“恩怨纠葛”。此轮汽车厂商的资产重组有着不同的特点，外资厂商似乎更看好自主品牌，这给自主品牌企业发展提供了一个很好的机会：如奇瑞与克莱斯勒之间展开的“优势互补合作共赢”的战略合作模式；哈飞与标致雪铁龙合资后，对自主品牌哈飞的自主研发、企业发展等方面来说，无疑是一个契机。