第二道坎：自主品牌市场份额越卖越少？

　　来自汽车工业协会的最新统计显示：2007年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，虽然同比上年增幅仍然明显，但是其所占市场份额已经不到27%，低于日系品牌(前11个月销量超过121万辆)。这让人们开始忧虑：自主品牌市场份额将在2008年继续下滑，甚至面临生死考验。

　　这个担心或许言过其实。我国本土车企出口已经连续多年增幅高于国内市场。商务部机电与科技产业司副司长张骥11月份透露，去年1到10月，中国出口汽车46.9万辆，增长77.6%，出口金额54.7亿美元，增长120.8%。汽车平均出口单价增长了24.3%，其中轿车出口单价增长11.5%。中国汽车整车出口2007年将超过50万辆，两年内则有望达到年出口100万辆，九成以上是自主品牌产品。

　　据不完全统计，包括奇瑞、长城、吉利和力帆在内的本土企业，都已经实现海外设立组装工厂，即通过CKD方式批量出口海外。2008年，华晨轿车会继续出口德国，长城轿车将登陆意大利，奇瑞贴牌道奇的小型车也将远赴墨西哥……

　　张骥称，虽然中国致力于追求贸易平衡，但对于汽车出口，特别是自主品牌汽车出口，中国政府大力支持。在这颗“定心丸”下，虽然出口欠发达国家是自主品牌最务实的目标，但是如果质量和品质足够好，渐进式地在发达国家等一线市场试水，未尝不是一个理性的选择。不过，奇瑞华晨的“碰撞门”危机也提醒我们，在2008年上市的自主品牌新车当中，无论是在产品品质还是在整车安全性上，都将有一个质的提升。

　　而从国内市场看，自主品牌也面临契机。在市场区域布局上，从一线城市逐渐淡出，到二级城市开辟新市场，是目前众多自主品牌车企正在着手实施的计划。大城市车型换代、二三级购车需求升温以及环保要求相对延迟等因素，都是自主品牌在2008年挺进这些二、三级城市的力度将进一步加大。

　　挑战不是没有，环保标准、价格战等都是严酷考验。如果能转而寻求内涵式的增长，注重改善供应、加强管理，品牌、质量、外观、性能、安全、售后等等齐头并进，加之在政府相关政策支持之下，调整战略，在中国市场蛋糕停止增长之前转型成功，将有可能再往上迈进关键的上升期。