一个最新消息是，在本月底上海通用将在海南推出一款法兰克福车展上首发的雪佛兰新乐骋(今年北美车展的BEAT)，这台车首次搭载一台特殊的1.2L S-TEC引擎，性能指标包括53.1KW/L的升功率和混合工况下6.0L/100KM的油耗。连一向把市场反应放在首位的上海通用都要搞小车，难道市场变天了？

　　小车还有戏

　　当奥拓退出北京的时候，人们就预言，小车已经消亡了。但事实并非如此。

　　当你把去年、今年的北美车展、日内瓦车展和法兰克福车展放在一起分析，就会发现一个规律：节省能源和小型化，正在成为欧美日汽车界的共同语言。只不过，由于技术路径的不同，丰田、大众和通用操着不同的方言罢了。

　　按照欧洲即将实施的最严格的环保标准，二氧化碳排放量超过120克的汽车将不能上路。而目前欧洲销售的产品水平，几乎没有能达标的。因此，欧洲车商也越来越现实，大众宣布要做比微面还小的小车UP，奔驰则大力推广SMART。丰田最近还在日内瓦车展上推出了二氧化碳排放量小于90克的超小车IQ。

　　回头再看看中国，虽然人们都说小型车有退出中国市场的危险。但事实上，中国政府对节能和环保的需求正在把小型车越来越近，而年轻人对精致小车的喜爱也在增加着小型车潜在的客户群。

　　载体比政策更重要

　　去年，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录》，首次给节能环保型小排量车，即“精品小排量”以定义。根据新目录征求意见稿的有关内容，节能环保型小排量乘用车燃油经济性要高于国家第二阶段限值10%，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。此次对小型车在外形尺寸、经济性等方面的标准，意在为燃油税等鼓励节能环保汽车发展的政策出台做准备。此外，自主品牌汽车企业也开始突破传统的低质小车思维惯势，开始向精品小排量迈进。很快，国际油价冲破100美元大关，而内蒙和沿海二三线城市的销量增长居然出现了超过大城市的势头。这些变化似乎都在为政策走向添加注脚。厂家坐下来一分析，政策再好也得有客观环境的刺激才行，而有了环境和政策，没有载体，一切变化也就形成不了，因此推出更好的小排量车，改变奥拓时代的形象就能利用好这一波行情，把销量做上去。

　　说到载体，更好更优秀的小型车无疑是唯一的选择。

　　但是在产品的发展道路上，如何让车子既节能减排，又满足人们对动力的起码要求呢？显然，日系车、欧系车、美系车和自主品牌的选择又是不同的。

　　比如日系车就是在大车上使用混合动力，在小车上使用涡轮增压来达到节能与动力的平衡。

　　大发、铃木和三菱的展台总会让一些小排量的涡轮增压车，大排量的混合动力车唱主角，当大排量汽车使用最先进、最昂贵的混合动力技术来减少能耗的时候，天生身材小吃得少的小型车，考虑的却是提高动力性，使用的技术当然是最成熟的内燃机吸气增压。因为这样做，成本增加的少，而动力性可以提高。这也反证出小型车的不足，没劲儿、不够档次，不能使用更多的功能，满足更多乘坐者的需要。

　　而通用选择的是用亚洲的设计和欧洲的制造工艺。

　　现在在小型车方面，人们对通用的所谓品牌嫁接根本不感兴趣，这倒是一次上海通用施展国际资源整合优势的良机。笔者曾就此和上海通用副总裁孙晓东谈过，他觉得只要这款车定价合适，在新一代小排量车市场上一定会有斩获。考虑到这是上海通用目前最小的车型，要是真能卖上去，没准儿能打开一片继飞度和福克斯两厢之后的新小型车细分市场。一个更小但同样美妙的新市场。

　　华达集团 山东瑞祥雪佛兰4S店

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