处于消费者价格下降预期和制造成本上升夹缝中的汽车销售商，可能从来没有像今天这样难受过，车价不降不好卖，降了又舍不得，这种境况为销售商重订价格联盟创造了机遇。记者近日采访获悉，不少车商又拿价格联盟对付消费者，尽管这一招数以前屡试屡败。不少人士认为，违背市场经济规律的价格联盟，不但消费者不买账，销售商也不可能真正长期执行，其结果仍是昙花一现。

    价格联盟很早就在彩电、家具、手机、电脑等行业出现过，如今都已不复存在，有的甚至成为消费者的笑柄。早在三四年前，济南的汽车销售行业就出现了价格联盟，当时车价出现下滑，一些同品牌销售商为避免价格战，借鉴了这个招数。价格联盟出现后，消费者不乐意了，这家不愿降价就到其他销售商那里看看，这个品牌的销售商都不降价就换个品牌买，反正新车有的是。在断断续续的价格联盟陪伴下，车价连年下降。 

    记者采访获悉，眼下重订价格联盟、价格协议的汽车品牌不在少数，但效果仍像以往一样并不明显。有的销售商参与了价格联盟，却仍偷偷再降个一两千将车卖掉，同时不断嘱咐消费者“别告诉别人”。某汽车品牌一位销售经理表示，前几天有几位消费者组织团购，他们拿着这家4S店的最低报价到另一家继续疯狂杀价，“简直是想榨干我们的血啊”。济南的4家销售商拿价格协议对付团购者，没想到团购者纷纷“跳槽”购买了赛拉图、伊兰特等同价位的其他品牌车，这让他们很后悔。记者随机采访了部分市民，大部分人对价格联盟持反对态度，认为会增加自己的买车成本，损害自己的知情权和选择权。 

    业内人士承认，价格联盟防君子不防小人。销售商每卖出一辆车，意味着获得生产厂家年终数千元甚至更多的返利、该车以后高额的维修收费。只要肯舍得眼前一两千元的利益，就能获得今后更多的收益，想当“君子”的销售商只能饿肚子。因此，价格联盟或者价格协议只能起一时作用，不会长久持续。山东财政学院经济学博士冯华认为，价格联盟实质是变相垄断，违背市场经济下的公平竞争原则，也违反了《价格法》等相关法律法规，价格联盟阻挡不了市场的力量，消费者大可不必在意。