今年前两个月国内轿车产量猛然抬头。记者从国家统计局获悉，2006年1———2月份，国内轿车产量同比增长83.1%，远高于去年全国轿车生产同比增长26.9%的涨幅。 

　　汽车企业增资扩产的警报再一次被拉响。

　　旧伤未愈忙扩产从2003年起，国内汽车市场因为需求量的井喷而兴起扩产之风。但是，由于2004年车市突然进入了“冰冻期”，厂家为了给大量的库存买单，不得不大幅降价。经过这次教训后，去年厂家逐渐放慢了扩产的脚步。

　　但是，由于今年前两个月车价和市场的稳定及库存的逐步消化，销量也有了长足的增长。再加上不断有新车加入，市场竞争的激烈也迫使一些企业“旧伤未愈”就迈开了新的扩产脚步。1月底，东风本田产能由2万辆增加到12万辆；2月底，长安福特由15万辆增加到20万辆；去年上半年才扩产到10万辆的比亚迪，上周又启动了扩产10万辆的工程。

　　国家统计局披露的数字也显示，1—2月份，汽车产量增长40.6%，其中轿车增长83.1%。远高于去年全国轿车生产同比增长26.9%的上升幅度。

　　企业增产不增收在此之前，一些汽车厂家扩产声已不绝于耳。美国投资银行的摩根士丹利预测：2006年中国汽车市场需求将增长15％———20％，但行业产能也将增长20％。在产能进一步过剩的情况下，汽车价格将继续下跌6％，利润率下降4％，整个行业将无利可图，而这种惨淡状态可能要延续到2007年。

　　一份数据总结可以充分证明这一论调并非杞人忧天。2005年，我国国产汽车的销量同比增长逾20％，但整车利润却下降四成多。当然，利润的下降并不能完全归罪于扩产，随着汽车市场竞争日益激烈，行业利润整体下滑是不可避免的。但也有人指出，一旦企业市场决策失误，产能利用率发生严重不足，势必会造成扩产投资无法回收的窘况。