日前，宝来两厢HS已亮相，前来观看的人们说，看不出它和高尔夫有多大区别。但是一汽-大众却认为自己已拥有两款两厢车，可以提高厂家市场占有率。 

　　今年，消费者一直在热论“无尾”车。“两厢车不是低档，而是时尚；不是功能简单的‘棺材板儿’，而是拥有更高配置的‘时髦货’。”如果你的消费观已经出现如上变化的话，那么就要有思想准备，两厢车会涨价。 

　　“断尾”风尚 

　　八年前，在北京亚运村汽车交易市场上，车虫们都在嘲笑富康两厢车，“一头大一头小，活像棺材板儿。”五年前，北京长安街甚至禁止这种没有尾巴的车行驶，建国门和复兴门一度成为查抄两厢车的主要路段。 

　　但是现在，两厢车风光无限。中汽协会今年一季度还在讲，两厢车卖出50万辆，三厢车接近200万辆，差距是1∶4。到了年底，国家信息中心却说，两厢车在基本型乘用车中的销售比例已经占到40%。企业给三厢车“断尾”的热情开始加大。 

　　一汽－大众市场部部长王枫称：“年底我们安排生产了800辆宝来两厢。”而一汽－大众销售总经理苏伟铭则说，“明年我估计卖出1万辆两厢宝来没问题。过去大家一提没有‘屁股’的车都会摇头。而现在，两厢车代表的是时尚，而不是低档。比如福克斯两厢，这样的车过去是没有的。” 

　　被一汽－大众关注的对手福克斯两厢，可能是目前国内产品中最高档的两厢车，其最低13万元多的价格比奥拓贵四倍多。从10月份开始，福克斯两厢每个月能卖出3000辆，这一数字仅比福克斯三厢少1000多辆。在上市不到一个月的时间内，两厢福克斯已经拿到了轿车市场上1%的份额。 

　　“福克斯两厢今年年底将达到福克斯品牌总销量的35%，1万辆左右。”长安福特销售总经理汤德为脸上带着美国人特有的乐观神情，“明年，我们希望两厢车能达到40%。事实上，现在的订单中已经有38%是两厢车了。”按照长安福特的计划，虽然重庆厂的产能并不充足，但共线生产可以使厂家随时调整生产计划，两厢车完全可能开足马力加班加点地生产。“中国消费市场比较年轻，他们需要新车型，目前大多数厂家还是在生产三厢车，这就给了两厢车生产厂带来了新机会。”汤德为说。 

　　但是专家们的观点没有厂家乐观：两厢车要想超过三厢车，必须迈过价格这道坎。换句话说，如果大家能够接受比三厢车贵的两厢车，市场才将扩大；如果不能，那么三厢车仍将统治车市。 

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