【正文】
涨价风潮
“价格的确是两厢车能否迅速发展的突出问题。在欧洲，两厢车普遍比三厢车贵。”苏伟铭说，“这是因为掀背式的车配置更高。而如果国内这类车型配置增多，价格上涨也就不可避免。”在苏伟铭看来，除了奥拓、QQ、吉利这样的最低级别两厢车将不受影响之外，其他两厢车都会加入涨价行列，而涨价的信号就是大家争着为两厢车增加配置。
现在随着新两厢车的不断加入，车市两厢车价格似乎充满变数。宝来HS的出现使两厢车价接近15万元，再过几个月，北京现代两厢伊兰特也要冲入两厢车市场，他的价格可能会在10万元以下。到了年底，广州丰田新威姿又将出现，与天津一汽威姿同样平台的它，可能要定一个大跨度的价格。
仔细观察你会发现，尽管车价有高有低，但多数两厢车都在提供高配置高价格的产品，两厢车最高端的价格事实上已经在逼近三厢车。比如新宝来HS和三厢宝来的价差被控制在1万元左右；而福克斯两厢和骐达已经实现了和它们同门兄长——福克斯三厢、颐达同等价位。
“宝马有1系，一汽－大众准备进口奥迪A3。”苏伟铭认为，这些车有望把两厢车的形象再提一级。
至于介于豪华两厢与福克斯两厢价位之间的车型：两厢CIVIC和东风标致207，制造商似乎还没有做好将他们引入中国的准备。东风本田总经理尾崎清说：“两厢CIVIC目前只供应欧洲市场。如果把它拿到东风本田生产，它的底盘和车身与三厢完全不同，成本会很高。而中国用户认为两厢车应该比三厢车便宜，这样会卖不动。”
标致同样不敢贸然国产207。PSA驻华机构负责人说：“在欧洲，207是高配置、个性化，更大尺寸的两厢车。它不如206在中国的用户群大。”
切“80后”
看好两厢车未来市场“钱景”的汽车制造商认为，他们坚强的理由来自一个正在形成的新消费群体——“80后”。
“我们在2005年就发现了车市年龄分层的变化。”上海通用市场部人士称。今年前11个月，上海通用雪佛兰两厢乐聘卖出了1.5万辆，销量比去年增长了74%，而乐聘的价格比传统两厢要贵4万到5万元。“原来厂家主要瞄准的是‘70后’的年轻家庭，但他们更愿意接受捷达这样的传统车型。而‘80后’对两厢车的需求已经和上一代人明显区分开来。”
而与企业对两厢车的乐观判断相反，一些专家并不赞成迅速增产两厢车。中国轿车联席会的分析报告称，“应该提醒厂家：今年前11个月，1.3升以下的两厢轿车由于奥拓的销量滑坡，市场占有率是下降的。只是1.6升和1.8升的两厢车市场占有率略有提高。近期，一些厂家想用最简单的办法上新车型，即把三厢车变成两厢车，但中国人对两厢车的接受程度，从市场来看十多年基本没有大的变化。”
一汽－大众总经理安铁成也认为，“两厢车增长的趋势不像外界想象的那样迅猛。相对而言，我现在更关注WAGON，因为家庭仍然是主要的购车对象。”
现在，争论的焦点从两厢车会不会超过三厢车，变成了哪种车型会主导年轻消费时尚。
汤德为认为，两厢车代表的是活力、简单。“我们分析了一下，很多女孩子喜欢两厢车。”福克斯专卖店称，这些人可能更注重漂亮外观和内饰等细节。“而三厢车用户通常不会有这么多要求。”
为了避免年轻人对两厢车的支持跟不上厂家的热情，一汽－大众也在准备预案。“三年内两厢车还不会超过三厢车，我们要有更明晰的定位。宝来两厢更时尚，高尔夫则相对传统一点。”
虽然两厢车的春天还没到来，但随着汽车保有量的增多，油价的上涨，年轻的消费者将普遍需求更小的交通工具。最乐观的估计是，2008年之后，中国的两厢车将达到或接近欧洲的水平，届时每10辆轿车中，就会有6辆两厢车，而坐在这些两厢车驾驶席上的人多半出生于上世纪80年代。
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