众所周知，在目前的微轿领域中，以奇瑞QQ和长安奔奔之间的竞争最为激烈。

　　以往的微轿格局中，奇瑞QQ凭借颇具诱惑力的性价比在微轿格局中执掌大旗，自2004年上市到2006年，销售从5万辆突破到去年的12万多辆，其势头一度无出其右者，每月几乎都以超过1万辆的成绩处于遥遥领先的位置，其他品牌几乎都在4000辆以下，这似乎成为微轿市场公认的“平衡”格局。 

　　然而，长安奔奔的出现打破了这种平衡，作为长安首款自主轿车，将奔奔的成败与否看成事关长安轿车战略全局的关键所在并不为过，因此，在奔奔上市前，长安就已锁定了奔奔的主要对手为奇瑞QQ，这一点，从3.98～4.68万元的定价也是参考了奇瑞QQ的价位就可以看得出来。

　　虽然上市只有短短几个月的时间，但奔奔的表现十分抢眼，在本次调查中，记者发现，目前奔奔的市场认同率并不逊色于已经上市3年多的奇瑞QQ，实际上，时尚的外型、良好的动力性等优势是奔奔取胜的关键因素，因而奔奔所具备的优势也直指奇瑞QQ。

　　如果说目前奔奔仅供应1.3L排量的3款车型，对QQ的影响并不足虑，那么长安刚刚透露将在2007年上市1.0L排量的奔奔一旦上市，QQ的冠军之位大有被撼动的可能性，奔奔有望成为QQ冠军之路的搅局者。

　　奔奔：微轿黑马 一路飞“奔”

　　奔奔自去年12月份正式上市以来，短短4个月时间，销量已突破1.8万辆，一路飙升的销售数字，让原本趋于平衡的微轿市场重新回到了“战国时期”。

　　其实，把长安奔奔称作微型轿车似乎有点牵强，因为它有1．65米的超宽车身，有1．3L的排量，但它的最低售价却只有3．98万元。

　　然而，这种错位竞争的策略正是长安的精明之处，“长安就是要给微轿市场带来一场地震！”一位奔奔经销商坦言道。

　　事实上，奔奔的出现，令原本波澜不惊的格局迅速瓦解。适逢春节的2月，QQ和夏利的销量均比1月下降了6000多辆，与此同时，奔奔基本维持6000辆以上，市场占有率上升到15.2%，几乎与奇瑞QQ不相上下。

　　调查过程中，一位受访者告诉记者：“原来驾驶QQ的时候，挂5挡时常常能碰到副驾驶座乘客的腿，而当驾驶奔奔的时候，就没有了这种情况。”

　　就在去年年末长安奔奔的首发仪式上，上任半年的长安汽车集团公司总裁徐留平曾公开表示，作为长安的第一款自主品牌轿车，奔奔的诞生具有重要的战略意义。它是长安“以轿为主”发展战略的进一步体现，不仅意味着长安在广阔的轿车市场正式扬帆起航，而且标志着长安正式加入我国自主品牌轿车的大军。

　　正式确立了“十一五”规划后，长安表示将坚持“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品发展战略。“以微为本”就是微车(微型客车及微型货车)市场占有率在38%以上，保持国内市场占有率第一；“以轿为主”就是轿车市场占有率达到13%以上，轿车产销量占集团产销量50%以上，轿车销售收入占整车销售收入70%以上。

　　点 评：专家预计，长安奔奔在全国各地的热卖说明，奔奔的畅销不是偶然，性价比的优势已经显露无遗，奔奔已经进入了高速增长通道，突破产能瓶颈之后，必将迎来销量的井喷。事实上，奔奔强劲的销售势头对于长安汽车集团来说，是一个好的开始，更增添了长安集团对自主研发产品的信心。年内，长安还将推出多款自主研发的自主品牌新车，而一旦其丰富了自己的产品线，必会对微轿市场产生更大的冲击。