在原有的微轿格局中，奇瑞QQ始终在微轿格局中执掌大旗，可以说，QQ的准确定位、性价比高是其成功的重要原因。自2004年上市到2006年，销售从5万辆突破到去年的12万多辆，走过了一段不寻常的道路。

　　然而，面对微轿这块诱人的“蛋糕”，其他汽车厂商自然不会善罢甘休，从目前形势看，上市已有3年的QQ正受到“黑马”奔奔的强有力的挑战。目前，QQ和奔奔的单月销量基本持平，这并不符合以往QQ在该细分市场的表现。

　　此次调查记者发现，上市3年来建立的基础使QQ依然有着不小的市场号召力，尤其是一些女性消费者对QQ更是情有独钟，但也出现一些不同的意见：“QQ感觉像小孩儿开的，相比之下，还是奔奔的风格比较吸引我。”此话虽为一家之言，却能代表一部分消费者的购买心理。

　　实际上，奔奔和QQ二者的外形风格并不相同。QQ由于大量运用了圆弧造型，整体显得很“卡通”。这也许能获得绝大多数女性消费者的青睐，但从市场表现看来，这种风格让不少男性消费者觉得无法接受。

　　为了应对奔奔的冲击，奇瑞除了推出QQ6三厢轿车外，奇瑞A1也将担当起反击奔奔的任务。作为与QQ同一平台，同时又高于QQ的奇瑞A1，预计将在上海车展上正式上市。据了解，A1使用1.3L排量的自主品牌发动机，为入门级两厢轿车，与奔奔在最大功率、扭矩、车身尺寸、轴距等方面存在不少类似之处。

　　点 评：值得关注的是，面对奔奔的突然来袭，QQ积极应对。想当年，奇瑞QQ的问世一举成为了微型轿车市场的一匹“黑马”，奇瑞QQ以低价和时尚作为开拓市场的“利器”，成为国内微型轿车市场的后起之秀，现在的奔奔似乎在走着一条同样的道路。

　　事实上，奔奔的出现是早晚的事，“一方独大”毕竟不是一个良性市场应有的表现，QQ垄断这个市场已有3年的时间了，长安奔奔突然来犯，相信奇瑞不会善罢甘休。那么，降价还是出路吗？目前我们所关注的是，奇瑞是否会针对长安奔奔的配置优势，而全面提升QQ系列的配置，还是适当放弃QQ3的市场份额，做大QQ6的市场份额，以确保自己在微轿市场的地位，A1上市后又能否就此改变目前的格局，目前都还是未知数。

　　微轿市场格局生变

　　不可否认，目前QQ依然是微轿领域中的佼佼者，上市3年来庞大的消费群体和旺盛的市场需求让奇瑞认为可以百战不殆，然而，从本次调查中显示，74%的消费者认为奔奔未来更有市场竞争力，只有26%的消费者选择QQ。

　　一位消费者告诉记者：“我个人还是青睐奔奔，听朋友说它的底盘技术和发动机技术在同级别车里很具优势，而且外形方面我也比较喜欢，看起来比较时尚，假如将来要买4万左右的微轿，我肯定选择奔奔。”

　　相比QQ而言，奔奔更具“刚性”的外形，颇受市场青睐，事实上，长安奔奔一亮相就邀请台湾著名漫画家朱德庸先生为其设计了形象代言，并宣布自己主要是为“奔奔族”打造的一款车，甚至其名称都是借“奔奔族”之意命名的。这种营销策略不得不让人们佩服长安的眼光。按照“奔奔族”的定义，1975－1985年出生，尚处在事业起步或是正在为家庭事业奔波的人们都应该算是“奔奔族”；但如果从“奔奔族”体现的意义上理解，这个群体恐怕会远远超过目前的这个年龄界限，而这无论在任何一个国家还是一个社会里都是一个难以估量的庞大群体。

　　此外，长安集团近年来与国外厂商的合作过程中，特别是与铃木、福特的长期合作，更是让人们对长安在经济型轿车方面的自主研发实力信心倍增。事实上，奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎，技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎，这一技术的使用吸引了不少潜在消费者购买；奇瑞QQ两厢目前还没有1.3L排量，仅奇瑞QQ6三厢有1.3L排量，但这款发动机仅符合欧Ⅱ排放标准，还不能在北京市场销售。因此，奔奔在该细分市场更具优势。

　　点 评：任何汽车生产厂家都很看重潜在消费市场这一特殊消费群体，可以说，这正是一个企业长久发展的市场基础，在本次调查中，奔奔被消费者广泛看好，实际上，除了现有的车型以外，长安奔奔手里仍然还抓着一张王牌，那就是1.0L排量的奔奔。可以预见，奔奔1.0L排量将以低于现在的奔奔1.3L排量的价格上市。显然，长安欲通过更低价位的新车型强占微轿的市场份额。业内专家分析，假如说奔奔1.3L排量的攻市吹响了奔奔与QQ之争的号角，那么即将上市的奔奔1.0L将正式宣告长安向奇瑞发起总攻。