7月13日上午，已跻身全国三大车展之列的长春汽博会正式开幕。本次展会面积达到14万平方米，其中室内乘用车展览面积7.9万平方米，室外商用车展览面积6.1万平方米。在为期10天的展会期间，消费者可以观赏到德国大众、一汽—大众、斯柯达、上汽荣威、德国奥迪、美国通用等42家国际、合资生产企业，以及一汽集团、北汽集团、二汽集团等为代表的37家国内乘用车生产企业的600多辆展车。长春汽博会延续了上海车展的激情，大众、马自达、东风本田、瑞风、奇瑞等10多个参展厂商进行了新车发布，民族品牌和国际巨头的交锋仍是津津乐道的看点。

　　自主品牌高调依旧

　　作为“东道主”，一汽充分展示了企业实力，参展面积为6500平方米，麾下的解放、红旗、夏利、大众、奥迪、马自达、丰田、佳宝等各品牌50余款精品汽车参展，这也是一汽集团自1992年参展以来规模最大的一次品牌展示。

　　奇瑞汽车旗云、QQ、东方之子、A5、A1、瑞虎3、东方之子Cross系列车型悉数到场，备受关注的两款概念车A6CC、瑞虎5也隆重亮相，其中最引人注目的要数在长春上市的奇瑞瑞麒2。该车为瑞麒品牌下的第二个产品平台，属于瑞麒系列中的Mini-MPV，此次上市首发车型为1.3L排量，采用全轿车底盘，具备较强的安全性、操控性和舒适性。

　　江淮汽车携瑞风、瑞鹰新品，及江淮轿车、瑞风彩色之旅、瑞风游艇版等全线产品，共十几款车型亮相展会，展示一家依靠MPV“发家”的汽车企业的转型历程。江淮汽车有关人士告诉记者，此次江淮汽车多功能车家族是首次整体亮相长春车展，而刚刚上市的瑞鹰系列产品是厂家重点推广车型。瑞鹰2.0将驱动形式由四轮驱动调整为两轮前驱的方式，带来的加速性能和操控性能更加优越，轿车化的舒适感受更加明显。瑞风祥和，则是众多公商务用户及家庭用户关注的焦点，将全金属封闭式承载车身工艺与江淮客车底盘制造技术结合，能最大限度地对碰撞能量进行吸收和分流以保证驾乘的舒适性。

　　另外一家顺利实现“转身”的企业是福田，旗下蒙派克独有的底盘核心是目前国际顶级赛车普遍采用Stabilizers技术，结合四轮独立交叉悬挂系统，经过莲花公司调校，并形成独有的全时底盘动力匹配系统，打造真正的第三代MPV底盘技术，抗侧倾侧翻能力强；加上高强度车身、车门防撞杆、安全气囊、三点式安全带等被动安全装置，达到北美NCAP双五星碰撞标准。

　　德系、日系正面碰撞

　　对德国大众和丰田来说，长春是重要城市，因为其合作伙伴一汽就坐落在汽车城中。一汽大众迈腾、速腾、宝来、高尔夫、捷达，一汽丰田混合动力普瑞斯、陆地巡洋舰都从这里销往全国。此次长春车展，大众占据“主场”之利，而丰田则“来势汹汹”，一场PK已然拉开序幕。

　　大众汽车以超过2800平方米的展台和28辆主力车型，成为本届车展最大的参展商之一。除展出一汽—大众最新投产的迈腾系列车型外，大众汽车作为北京2008年奥运会合作伙伴，在展台上特设了“奥运体验区”，以庆祝中国在六年前的同一天申办北京2008奥运会成功。一汽—大众旗下的奥迪品牌携首次亮相的国产奥迪A4 S-line个性风格版、奥迪R8、奥迪A5、奥迪90 quattro IMSA-GTO赛车以及众多热销产品共9款车型一同参展，充分彰显了一汽-大众奥迪品牌源自国内唯一成熟高档车生产基地的雄厚实力。

　　上海大众主推的仍是明锐。除4款已经上市并热销的1.8T和2.0L两款排量车型外，斯柯达还带来了两款1.6L排量车型。据透露，1.6L车型将于今年下半年正式上市，发动机为16V技术，相比市场上的竞争对手，有了大幅提高。而且预售参考售价从12.8万元起，十分值得期待。

　　大众在国内的“死对头”、第二次参展的丰田，无论是展台面积还是参展车型数量均超过上届。1500平方米的展台上，以先进的环保车型和新车型为中心共将展出15辆精品车型。其中既有在长春生产的PRIUS普锐斯和其赛车版—PRIUS GT，也有雷克萨斯品牌LS600hL、RX400h，此外还有代表丰田先进技术的燃料电池混合动力车Fine-N。小型车Yaris作为广州丰田继持续热销的凯美瑞之后推出的第二款车型，极有可能成为10万元以下区间的新晋“杀手”。

　　第二梯队紧追不放

　　大众和丰田“死磕”似乎让更多的企业看到了市场空间。东风本田、东风日产、北京现代、悦达起亚等处于第二阵营的厂家，其全力参展的决心让业界看到，大众、通用、丰田等“大佬”级企业把持的市场不是密不透风、无懈可击。

　　作为今年上市不多的SUV新车型，东风本田新款CR—V继上海亮相之后又移师长春。东风本田总经理尾崎满接受记者采访时说，新款CR—V自今年4月上市至今，东风本田一共生产并销售了16000辆新CRV，而且单月订单量仍在不断增长，销售和预定情况大大超乎了厂家的预料。在一片形势大好的局面下，新CRV的MT手动挡车型国产的脚步越来越近。尾崎满表示，目前，东风本田的首要工作是解决新CRV现有车型需求与产能间的矛盾，进一步扩大自动挡新CRV的产能，让每一位东风本田新CRV的车主尽快拿到新车。至于新CRV手动挡的国产时间，现在企业还不能给出一个准确答案，但只要自动挡车型产能的问题得以缓和，将尽快推出新CRV的手动挡车型。

　　除东风本田外，处于第二梯队的厂家今年都有新车参展。东风日产的骊威、北京现代的两厢伊兰特、悦达起亚的新款赛拉图等车型，都在细分市场中占有一席之地，蚕食不少第一阵营的份额。东风本田思域和新宝来难分仲伯，两厢伊兰特直逼高尔夫，骊威搅得10万元家轿市场风云再起。

　　大众、通用、丰田在中国市场呼风唤雨的诀窍便是覆盖全国的经销商网络，这是产品走向市场的通路，也让紧随其后的企业找到了销售瓶颈的“解药”。“东风本田在全国的特约经销商已经达到了130家，到今年年底我们计划将特约经销商的总数增加到180至200家。”尾崎满强调，东风本田现在必须要考虑通过增加特约经销商的队伍，以解决年产12万辆的销售压力。北京现代今年工作重点是开设新的4S店，为产销60万辆打好基础；东风日产的扩张之路始终未停，长安福特在引进新款福克斯、蒙迪欧之前，完善销售网络已成为其今年头等大事