近日，记者从广州丰田获悉，原定凯美瑞年产销15万辆的目标提升至16.7万辆。这一目标的确立，将会重新改写国内中高级轿车年销量的市场纪录。作为直接竞争车型，迈腾从上市之初就被业界寄予打破凯美瑞一家独大局面的“厚望”，迈腾到底能否后来居上赶超凯美瑞，业内人士众说纷纭，各方意见的高度不一致折射出大众与丰田在中国的正面较量，正在演绎成为国内车市中最引人关注的双雄争霸大战。 

　　冷饭热炒

　　销量

　　折射两家死磕的决心

　　全国乘用车市场信息联席会公布的最新一期数据（批发量）显示，今年7月，凯美瑞共销售13492台，连续八次夺得月销售量冠军。今年1-7月，凯美瑞累计销量已达到94156台。

　　就在凯美瑞上市一年之后，今年7月高调开售的一汽大众迈腾也着实在市场上掀起了不小的浪潮，市场反响似乎一点也不比一年前凯美瑞差。虽然目前一汽大众还没有正式对外透露迈腾自上市以来的销售数据，但记者从天津地区的几家经销商处了解到，截止到上周末，天津四家4S店的交车量与预订量达到350辆左右，而在7月11日迈腾上市发布会现场，一汽大众销售有限公司总经理苏伟铭曾经向记者透露，迈腾全年的计划是平均每月销售8000台。以目前全国一汽大众4S店的数量规模，迈腾在上市前2个月的月均销量应该能够达到这个数字。

　　值得关注的是，就在一年以前，凯美瑞上市之后的次月销量为7685台，如此相似的一幕发生在迈腾身上，没有人会否认大众此次与丰田死磕中高级车市场的决心。

　　大众

　　对平台技术充满自信

　　迈腾对决凯美瑞，有人说这是一场德系车与日系车的巅峰对决。从某种程度上来看，此言不虚。一个是2007年驰誉而来的德系典范，一个是日系B级车的领军人物，虽然市场定位存在差异，但二者的比拼自迈腾宣布国产之日起就一直没有停歇过。

　　实际上，大众与丰田的对阵本质并不在于车型本身，而在于大众刻意强调技术，而丰田更加注重营销。一直以来，大众的产品阵营是以平台划分的。大众的平台发展战略从POLO这样的小型车一直延伸到辉腾那样的大型豪华车，迈腾便是一汽大众引进的全球同步的PQ46平台车型。平台技术是大众一直引以为荣的优势，所谓“德系高性能”的说法便是指基于先进平台打造出的底盘、悬挂以及安全智控系统的完美匹配。也许正是由于大众对自己的平台技术充满自信，在迈腾上市之前，大众汽车的定价往往高出很多人的心理预期，技术上的优势恰恰造成了在此之前大众延续多年的短板。

　　丰田

　　以市场需求确定车型定位

　　反观丰田，细心的人应该注意到，丰田在造车之前似乎就已经规划好了产品分层以便于今后的销售，因为丰田的产品阵营完全是严格按照排量划分的，从威驰、花冠、卡罗拉、锐志到凯美瑞、皇冠，排量从1.3L到3.0L，几乎每个档次的车型排量都不构成重叠，在业界看来，这一方面说明丰田在发动机开发方面实力不俗，但更重要的是这样的产品阵营在营销上是不会出现自身产品之间的竞争的，内耗几乎为零。除此之外，凯美瑞的热销也折射出丰田围绕市场造车的一贯做法，外型、配置、舒适、做工等无不成为吸引众多消费者追捧的重要因素，而在技术方面历来不是丰田宣传的重点。

　　战略

　　调整显露互相借鉴

　　凯美瑞与迈腾的争夺也正在发生着一些微妙的变化，而这种变化也恰恰显露出广州丰田与一汽大众互相借鉴吸收的战略意图。从迈腾的定价来看，19.28万-24.98万元的价格低于凯美瑞19.78万-26.98万元的价格，说明大众已经开始意识到在中国市场上与丰田较量，除了技术，还应该顺应市场需求，单靠技术优势支撑高价格的做法是行不通的，这不能不看做是大众在向丰田学习营销策略，调整市场战略的重要一步。而记者近期从广州丰田了解到，08款凯美瑞也于近日上市销售。值得注意的是，08款凯美瑞所有型号的前车门均增加了防撞杆，G型号标配了侧气囊、侧气帘，以进一步提升车辆的主动安全与被动安全性。看来，大众在安全配备方面的一贯做法也成为丰田用来巩固市场地位的调整项目。

　　正是由于大众与丰田存在诉求上的差异，业界大部分人认为，迈腾仍然属于慢热型产品，消费者真正体验到技术性车型的高性能还需要一段时间，而凯美瑞能够迅速抢占市场则在意料之中，但能否长期看好保住领先优势依然很难确定。